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引言

伴隨著社會經濟飛速發展，人們生活水平不斷提高，對交通運輸提出了更高的要求，水上高速客運在水路客運運輸中發揮著越來越重要的作用，并形成了華南珠江水系、華東沿海及長江三角洲水系、環渤海水域、長江沿線水域、黑龍江水系和雷州半島及北部灣等多個高速船發展的主要水域，擁有數十條高速船航線。隨著我國航運業的日益發展，船舶數量增多，船舶高速化、大型化，通航環境復雜，高速船交通環境安全問題日益受到重視。

1高速船定義及分類

高速船舶定義為：“設計靜水時速在沿海水域為25節及以上、在內河通航水域為35km/h及以上、動力支撐的船舶和排水船舶，但不包括常規客船、貨船、滾裝船和集裝箱船?！备咚俅陌l展已經有幾十年的歷史，船型種類繁多，從高速船的結構和原理來看，有浮力型高速船（如深V型船、小水線面雙體船等），水動升力型高速船（如高速滑行艇、水翼船等），氣墊壓力型高速船（如全墊升式氣墊船、側壁式氣墊船等），空氣動升力型高速船（如地效翼船等）以及各種復合型高速船（如雙體氣墊船、高速雙體穿浪艇、水翼雙體艇）等。根據高速船的總噸位或主推進功率，又可將其分為以下兩個等級：A級——200t（或主推進功率1500kW）及以上的高速船；B級——未滿200t（或主推進功率1500kW）的高速船。

2交通環境評價指標

本文在考慮高速船的交通環境狀況時，著重依據高速船舶的特點（如速度快、船體輕、航程較短、對安全了望的要求更高等等），深入學習《中華人民共和國高速客船安全管理規則》以及《國際高速船安全規則》，充分考慮高速船舶的特殊性，對評價指標進行科學的選取和量化。交通環境由自然環境與航行環境兩部分組成，其中自然環境主要包含能見度、風、流等要素，航行環境包含船舶的交通密度、信息支持水平等因素。

2.1自然環境

自然環境在船舶航行中影響安全性的重要程度已經得到了航運界的認可。本文將選擇性的對某些影響因素重點考慮，如自然條件（風、流等），而對于地形條件（如航道水深、航道寬度），因其對高速船影響較小，且在開辟高速船航線時已加以考慮，故本文不予納入評價指標中。

2.1.1自然條件

（1）風風是空氣相對于地面或海底的水平運動。由于高速船的特殊結構，使得受風的影響遠遠大于受流的影響，抗風能力差，易產生較大的漂航。如氣墊船對側橫風較為敏感，在其作用下，全墊式氣墊船將會產生較大的側漂；水翼船翼航時受風面積大，不能倒車。這也與普通船舶有所不同，應當引起我們足夠的重視，本文對此因素進行了重點考慮。大風給船舶航行安全和交通效率帶來不利影響，大風使航行船舶產生偏航，限制操縱能力，船舶搖擺時影響駕駛員的正常了望。不同等級的風力對高速船的航行安全有不同的影響，6級以上的風對高速船的影響就較大了。風舷角指風向與首尾線的夾角。風對船舶航行的影響與風舷角密切相關，風舷角對高速船的安全影響程度要比普通船舶更大。在順風順浪時氣墊船高速航行較易產生埋首現象。針對高速船舶自身的特點，將風舷角影響安全描述如表2所示。

（2）流海流是指海洋中的海水具有相對穩定速度的流動，它是海水運動的形式之一。由于高速船質量較小，操縱靈活、方便，不太適合海上航行。其耐波性能通常不是太好，容易受風浪的影響，惡劣的海況將使它們造成較大的失速。耐波性是船舶抵御波浪擾動的性能，從耐波性方面分析，如水翼船的耐波性能隨排水量增加而增加。海況對水翼船耐波性的影響主要由兩個因素的影響來體現，一是波高，二是浪向。一般來說，非自控非割劃式水翼船在逆浪情況下具有良好的耐波性，在順浪航行時，爬波能力不理想，船體出現埋首現象，以致失速嚴重；割劃式水翼船和淺浸式水翼船由于吃水的變化將引起船在波浪中的顛簸。氣墊船在水上航行時，由于受到波浪作用，使氣墊體積不斷變化，以致引起氣墊壓力變化，因而使氣墊船在波浪中產生較大的升沉和縱搖，同時波浪對軟圍裙或側壁式的首封裙增加了附加阻力，此阻力相對來說是一個較大增值，因而引起嚴重的失速。流對操船也會帶來影響，盡管不同的高速船對流的抵御能力也有高低之分，本文重點考慮流速和流向對高速船安全航行的影響。流舷角為正橫時對高速船的安全影響更大，而順浪時容易發生“埋首”現象，故對該指標量化分級時應根據高速船舶自身的特點進行。

（3）能見度能見度指在海面上，正常目力所能見到的最大水平距離。霧是影響能見度最主要的因子，其它（如沙塵暴、雪等）也能使能見度變得惡劣。能見度直接影響船舶交通安全和效率，低能見度時船舶發生事故的可能性增大，據統計，交通危險程度與能見距離成反比。由于速度快，給高速船的繚望帶來了非常不利的因素，使得在正常航行中，難以發現較小的目標，如果在能見度不良時，更要充分利用雷達、夜視儀器，提高了望人員和駕駛員的警惕性。能見度不良時，對高速客船安全性的威脅程度也勢必更大。

2.1.2地形條件

（1）航道離礙航物距離在航行過程中，船舶與障礙物之間的距離，直接影響操船者的心理安全感覺。對于高速船更是如此，高速船速度快（有的甚至超過普通船舶的四倍以上），對其它船舶進行避讓時大多數情況都會偏離原航線，此時避讓礙航物的處理時間比普通船更短，將航道離礙航物距離量化時應該考慮其特殊性。

（2）航道彎曲度高速船因其速度高，轉向時不易打大舵角，有時甚至需要降低航速，才能完成轉向操作，若操作不當或有其它外界因素的干擾，有可能影響其航行安全。

2.2航行環境船舶航行環境是指船舶運動所處的空間與條件，船舶交通系統中，操船者是行為的主體，船舶是操船的客體，環境對該行為和結果的影響占有其獨特的位置。高速船配備先進的助航設備，具有高速及良好的操控性，對駕駛人員也提出了更高的要求。所以在考慮航行環境對高速船的安全影響時進行了一些篩選，比如對于會遇狀況，因為規則鑒于高速船舶自身的特點，要求其主動讓清它船，所以未對會遇狀況進行考慮。

2.2.1交通量

交通量是交通流量或船舶流量的簡稱，它是表征某一水域海上交通實況的最基本的量。交通量是交通工程中最重要且較容易獲得的資料。它的大小直接反映某一水域船舶交通的規模和繁忙程度，并在一定程度上反映該水域船舶交通的擁擠和危險程度。通常交通量越大，船舶發生碰撞危險的可能性也越大。雖然高速客船的操控性能良好，規則對其的要求也是主動規避。但是通航密度的影響也很重要。高速船舶多用作客船，屬于定線的班輪性質，現以其航行水域的平均日交通量描述航行環境危險性。

2.2.2交通密度

在海上交通的范疇里交通密度即是船舶密度，指某一瞬時單位面積水域內的船舶數。它反映水域中船舶的密集程度，一定程度上也反映水域中船舶交通的繁忙程度和危險程度。據稱，船舶碰撞事故的發生次數為船舶密度的二次方。海上交通調查所獲得的船舶密度值是調查期間各瞬時單位面積水域內船舶數的平均值。高速船舶的操作性能優異，機動性能好，所以在考慮船舶密度時，應針對高速船的特點進行描述。

2.2.3助航條件

航標等助航設施是提高船舶安全性、便利性的一系列設施。助航設施可以提供危險警告，為船舶提供定位信息，引導海上交通等等。盡管高速船一般情況下都是班輪運輸，對航路以及水域狀況比較熟悉，但是助航條件的優劣在一定程度上也會給高速船的安全程度帶來影響。對助航條件用助航標志的完善率來描述。

2.2.4VIS管理水平

VIS指的是船舶交通服務系統，由主管機關實施，用于提高船舶交通安全和效率及保護環境的服務。在VTS覆蓋水域內，這種服務應能與交通相互作用并對交通形勢變化作出反應。對VIS管理方式的分級如下：Ⅰ級：根據請求提供助航服務，根據法規進行交通管理；Ⅱ級：通過引航員進行管理；Ⅲ級：對船舶實施信號控制，要求進出港報告和批準制；Ⅳ級：船舶主動向VTS報告，VTS進行交通監測并提供信息服務；Ⅴ級：實行船舶動態報告制和進出港批準制。其中較高一級管理的方式和內容包括較低一級管理的方式和內容。對于高速船而言，良好的VTS服務也是航行安全的重要保障。