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1鐵道施工中地質選線技術應用

地質選線的目的，既包括總體的把握鐵道周圍地質情況的把握，根據地質的實際情況，決定如何選擇施工路線，判斷鐵道的走向。也包括在細致的施工過程中，綜合分析如何施工、線路紙質條件的再判斷等工作。

1.1地質基本選線標準與操作原則首先，在選線過程中要躲開斷層帶、地下水豐富地段。無法避開時，要盡量選擇垂直穿越方法為佳。其次，應躲開開采的礦區，防止地質變化出現不安全因素。再次要規避開熔巖地段。最后，對于容易產生坍塌，或者難以治理的落實地段，要進行規避。當避開難以實現時，要選擇潛在危險小，可以利用預防措施防止危害的，考查地段進行治理。

1.2工程地質選線關鍵地質因素首先要充分的收集待施工地區的詳細地質信息數據。利用遙感技術、測繪技術、工程測量技術來細化地址選線。在確定實質的路線前，要把路線選擇的優點和弊端進行列舉。探討弊端造成的影響以及有無措施，防止危害的發生。在總體線路選擇完畢后，要在施工的各個階段，不斷進行分段的地質信息搜集，及時分析，幫助施工正常完成。并協助后期檢驗工作的進行。

2道口鋪面板材選取技術探索

目前較為流行的技術是采用混凝土進行整體道口鋪面板。這里對它進行介紹。這樣的方法，可以把道床和鋪面視為整體進行澆筑。這種方式一舉兩得，可以讓火車安全通過，也為汽車通行提供了可能性。具有較好的拓展空間。完全符合鐵路道口可以及時進行更換，更滑過程簡單快捷。使用過程中承載力強，安全系數高等特點。這種方法能夠保證大流量，大符合的汽車、火車等交通設備通過。它的特點介紹如下：承載能力強：承載能力超過用剛鋪面和橡膠材料鋪面的鐵軌。在負載較重的交通設備通過時，收到的傷害較小。

牢固度高：鋼鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設鋼鋪面道口板，板與板之間通過焊接連接，受震動易發生開焊；橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動翹起；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。效果良好：鋼鋪面平均三個月就會出現開焊現象，維修頻繁；橡膠鋪面使用一年后會有部分道口板出現松動起翹，個別由于汽車超載對混凝土軌枕進行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面未發現道口板破裂和軌枕斷裂現象，道床密實性及整體抗沖擊行好。使用年限要長于橡膠鋪面，但低于剛鋪面的使用年限。維修費用低，幾乎無大的維修費用。遠遠低于橡膠和剛鋪面的維修費用。

混凝土鋪面技術成為最流行的鋪面板施工技術是有原因的。它具備了承載能力強、安全系數高、維修費用低，很少出現大范圍損壞的有點。當然它也有不足的地方，比如安裝過程中，安裝過程稍為復雜，需要耗費一定的工時。但是綜合考量，混凝土整體道口鋪面技術，還是具有一定的優勢的。

作者：張鳳陽單位：哈爾濱鐵道職業技術學院