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摘要：針對(duì)目前地鐵電扶梯特種設(shè)備日常檢修管理工作開展過(guò)程存在的問(wèn)題，本文從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了電扶梯特種設(shè)備日常檢修管理的要求，并提出了實(shí)踐控制的優(yōu)化策略，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有與地鐵電扶梯所處的建設(shè)環(huán)境和運(yùn)行階段進(jìn)行結(jié)合，才能使確定的設(shè)備日常檢修管理方案運(yùn)用起到事半功倍的效果價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；電扶梯特種設(shè)備；日常檢修管理；自主獨(dú)立維保方式

引言

地鐵工程，作為大型公共環(huán)境中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其能以軌道交通模式緩解城市化發(fā)展進(jìn)程中的交通運(yùn)輸壓力。然而，在實(shí)踐過(guò)程中，電扶梯特種設(shè)備的運(yùn)行使用效率并不高，存在一系列的檢修管理不合理問(wèn)題。為此，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)在明確地鐵電扶梯特種設(shè)備日常檢修管理要求的情況下，著手進(jìn)行維保方式的設(shè)計(jì)確定，進(jìn)而強(qiáng)化地鐵工程運(yùn)行控制的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。這樣一來(lái)，地體乘客就能在安全可靠的環(huán)境下進(jìn)行交通出行，進(jìn)而以更趨快捷安全的狀態(tài)投入到實(shí)際的生產(chǎn)生活當(dāng)中。

1研究地鐵電扶梯特種設(shè)備日常檢修管理的現(xiàn)實(shí)意義

當(dāng)前階段，城市化進(jìn)程的不斷深入，軌道交通行業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)。許多城市為了能夠緩解交通流量不斷增加的壓力，均著手進(jìn)行了地下鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，將地下空間資源充分利用了起來(lái)。然而，地鐵工程所處的施工環(huán)境與市場(chǎng)發(fā)展條件日趨復(fù)雜，增加了基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用使用的控制難度。以電扶梯系統(tǒng)的檢修工作開展過(guò)程為例，作為地鐵軌道交通系統(tǒng)的重要組成部門，其主要用于快速疏散乘客，避免發(fā)生擁擠踩踏事故。現(xiàn)階段，可供選擇的檢修管理方式有：自主獨(dú)立維護(hù)、聯(lián)合維保以及外包維保等。但在實(shí)踐過(guò)程中，不同地鐵與施工階段對(duì)電扶梯特種設(shè)備的日常檢修管理方式需求不同，如地鐵電扶梯使用方與維保方之間存在的各種利益沖突，均會(huì)影響管理方式的落實(shí)效果。為此，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)在明確地鐵電扶梯特種設(shè)備日常檢修要求的情況下，對(duì)電扶梯設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性進(jìn)行優(yōu)化控制，以提升地鐵工程建設(shè)使用的質(zhì)量效果[1]。

2地鐵電扶梯特種設(shè)備的日常檢修要求

研究表明，電扶梯設(shè)備系統(tǒng)，是一種能夠?yàn)榈罔F乘客提供往返于地面與地鐵列車之間功能的交通運(yùn)輸設(shè)備，其能夠大幅提升地鐵客運(yùn)服務(wù)的水平質(zhì)量。即保證乘客能夠無(wú)障礙、安全以及舒適的使用地鐵共用設(shè)施。地鐵電扶梯系統(tǒng)，是由自動(dòng)扶梯、無(wú)障礙乘客電扶梯以及輪椅升降平臺(tái)組成。由于電扶梯是特種設(shè)備，因此，設(shè)備作用過(guò)程具有特殊性，即維修工作開展的質(zhì)量不僅關(guān)乎乘客乘梯的舒適度與設(shè)備運(yùn)行使用耐久性，還決定了乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。為此，地鐵電扶梯設(shè)備的運(yùn)行使用，應(yīng)采用周期性的方式進(jìn)行設(shè)備的維修與保養(yǎng)，以使設(shè)備的運(yùn)行始終處于良好的工作狀態(tài)[2]。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵電扶梯設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作的內(nèi)容有三種，即故障性搶修、計(jì)劃性檢修以及專項(xiàng)檢修。此過(guò)程，檢修人員應(yīng)遵循地鐵工程施工單位的設(shè)備管理要求，即在體現(xiàn)辦好相關(guān)作業(yè)手續(xù)的情況，提高現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)的質(zhì)量效果。對(duì)于電扶梯設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)停梯故障時(shí)，相關(guān)單位應(yīng)立即組織人員進(jìn)行緊急維修，以縮短設(shè)備恢復(fù)正常運(yùn)行的實(shí)踐。

對(duì)于發(fā)現(xiàn)的影響電扶梯安全運(yùn)行異常現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)及時(shí)組織專項(xiàng)檢查，以強(qiáng)化城市軌道交通客運(yùn)的服務(wù)水平。這里的計(jì)劃性檢修，應(yīng)安排在電扶梯的非運(yùn)營(yíng)時(shí)間，如夜間，來(lái)減少對(duì)乘客乘梯的影響。而且，還應(yīng)按照相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)確定相應(yīng)的檢修保養(yǎng)工藝內(nèi)容。這里的計(jì)劃性檢修周期有：半月檢、季度檢、半年檢以及年檢[3]。具體的管理工作，應(yīng)采用專業(yè)化直接管理的模式，來(lái)對(duì)存在維保與資源配置問(wèn)題的情況進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于檢修規(guī)程的制定，電扶梯設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)根據(jù)特征設(shè)備的安全技術(shù)規(guī)范與采購(gòu)設(shè)備構(gòu)成及實(shí)際運(yùn)行情況，來(lái)進(jìn)行確定。對(duì)于正線生產(chǎn)電扶梯工班生產(chǎn)人員，應(yīng)按照計(jì)劃，以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)管理涉及的設(shè)備進(jìn)行檢修作業(yè)。此外，地鐵電扶梯維護(hù)保養(yǎng)人員，應(yīng)結(jié)合特種設(shè)備的安全技術(shù)規(guī)范，對(duì)單臺(tái)設(shè)備建立安全技術(shù)檔案，并進(jìn)行年度的定期監(jiān)督檢驗(yàn)。這里的安全技術(shù)檔案是指，設(shè)備安裝、改造以及中重大維修生成資料與報(bào)告等[4]。如此，在科學(xué)有效的監(jiān)控設(shè)備與安全技術(shù)檔案記錄的環(huán)境下，就可制定出與電扶梯實(shí)際情況相適用的運(yùn)行管理制度，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行所處的日常檢修環(huán)境。對(duì)于出現(xiàn)電扶梯事故的處理，應(yīng)按照“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行故障處理。具體的工作開展，應(yīng)在接收到故障報(bào)告后40min內(nèi)到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)故障修復(fù)時(shí)間進(jìn)行預(yù)計(jì)，如超出2h就應(yīng)提出技術(shù)支援，以在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性[5]。

3地鐵電扶梯特種設(shè)備日常檢修管理的優(yōu)化策略

3.1自主獨(dú)立維保方式

此種維保方式的運(yùn)用，就是在完成地鐵電扶梯綜合聯(lián)調(diào)，并在試運(yùn)行合格的條件下，經(jīng)特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格，才能投入地鐵工程建設(shè)使用。此時(shí)，設(shè)備的運(yùn)行、保養(yǎng)以及維修管理工作，均是由地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)的。在運(yùn)用自主獨(dú)立的維保方式后，由于地鐵運(yùn)營(yíng)公司的職能作用包含了地鐵電扶梯系統(tǒng)所在內(nèi)全部的地鐵運(yùn)行系統(tǒng)，因此，能夠?qū)﹄姺鎏莸娜粘z修工作進(jìn)行全面考慮與統(tǒng)籌安排。在增強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展獨(dú)立的同時(shí)，還能擴(kuò)大地鐵運(yùn)營(yíng)公司的職能范疇[6]。但在實(shí)際運(yùn)行管理過(guò)程中，安全監(jiān)督與維修需要獨(dú)立進(jìn)行，這就增加了地鐵運(yùn)營(yíng)公司的工作量，容易出現(xiàn)工作內(nèi)容分配不均勻與責(zé)任不清晰的問(wèn)題。一旦發(fā)生緊急安全事故，維修保養(yǎng)工作不到位，將對(duì)地鐵乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)極大威脅。此外，由于地鐵運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部是獨(dú)立的職能部門，因此，維保單位需要投入大量的資金來(lái)保證維護(hù)設(shè)備與工具的運(yùn)用效果。此過(guò)程，如缺乏行之有效的財(cái)政核算監(jiān)督機(jī)制，將導(dǎo)致地鐵資金使用出現(xiàn)浪費(fèi)問(wèn)題[7]。

3.2聯(lián)合維保方式

地鐵電扶梯特種設(shè)備的聯(lián)合維保方式，顧名思義，就是由運(yùn)營(yíng)業(yè)主與維保單位共同完成設(shè)備的日常檢修管理工作。當(dāng)其運(yùn)用于實(shí)踐，兩方相關(guān)人員能夠通過(guò)事先的談判來(lái)確定日后設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，并確定責(zé)任歸屬，來(lái)使各項(xiàng)工作資源得到充分利用。這種資源整合共享的維保方式應(yīng)用，將有效規(guī)避使用單位與電扶梯維保單位責(zé)任不清與無(wú)人管理的問(wèn)題，大幅降低了運(yùn)行控制過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)。但在實(shí)踐運(yùn)用過(guò)程，由于故障搶修與計(jì)劃性檢修保養(yǎng)等工作，是由不同維保主體完成的，因此，一旦維保人員缺乏對(duì)電扶梯設(shè)備運(yùn)行狀況的連續(xù)性認(rèn)識(shí)，就將導(dǎo)致巡檢與檢修工作脫節(jié)，無(wú)法及時(shí)的獲知設(shè)備運(yùn)行的情況狀態(tài)。換句話是，就是適用于滿足地鐵電扶梯系統(tǒng)日常巡檢的基本要求，并不能以可持續(xù)裝套作用于系統(tǒng)出現(xiàn)復(fù)雜故障的情況，將會(huì)出現(xiàn)責(zé)任界定模糊等問(wèn)題，因而，應(yīng)將該維保方式作用于地鐵運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中的某一階段，以提高設(shè)備日常檢修管理方案設(shè)計(jì)運(yùn)用的科學(xué)有效性。

3.3外包維保方式

該地鐵電扶梯特種設(shè)備的維保方式是一種相對(duì)成本最低的選擇，適宜于各地具有較為成熟的專業(yè)維保市場(chǎng)。因其專業(yè)且維保人員熟悉設(shè)備原理、性能和常見(jiàn)疑難問(wèn)題，能夠以相對(duì)較低的維護(hù)成本保持設(shè)備在相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于較高水平運(yùn)行狀態(tài)，備品備件相對(duì)于使用方自主維護(hù)方式與聯(lián)合維保方式更為齊全。地鐵運(yùn)營(yíng)單位通常采取的做法是采用談判機(jī)制、委托地鐵電扶梯的供應(yīng)商作為日后地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的維保服務(wù)承包商，都希望受益于供應(yīng)、安裝、維護(hù)保養(yǎng)等一整條成熟而高效的服務(wù)體系。此種選擇相對(duì)比較具備可操作性和現(xiàn)實(shí)意義，此種維保方式正日漸成為國(guó)內(nèi)地鐵電扶梯使用方主流做法[8]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵電扶梯特種設(shè)備的日常檢修管理方式有三種，即自主獨(dú)立維保方式、聯(lián)合維保方式以及外包維保方式。這三種方式，均有自身的優(yōu)勢(shì)缺陷，地鐵電扶梯特種設(shè)備的日常檢修管理人員應(yīng)根據(jù)所處工程項(xiàng)目的建設(shè)使用需求來(lái)進(jìn)行確定。事實(shí)證明，只有這樣，才能使地鐵電扶梯特種設(shè)備的日常檢修管理工作開展效果充分發(fā)揮出來(lái)，進(jìn)而為乘客的出行安全提供保障。故，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將上述分析內(nèi)容與科研結(jié)果更多地作用于不同地區(qū)、不同施工環(huán)境、不同車站的建設(shè)情況，進(jìn)而服務(wù)于現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面發(fā)展進(jìn)程。

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作者：方元 單位：重慶市捷尚軌道交通職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校