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摘要：航海中絕大多數(shù)船舶靠泊時(shí)都是采用頂流順靠或者掉頭頂流靠泊方式進(jìn)行靠泊。順流靠泊被航海人員稱(chēng)為是禁區(qū)，多數(shù)航海人員都盡量避免采取這種方式進(jìn)行靠泊。然而，多年來(lái)欽州港中石油碼頭靠泊大多采用順流方式靠泊，筆者對(duì)多年的碼頭順靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，并結(jié)合靠泊實(shí)例，為航海者們提供一些參考。

關(guān)鍵詞：順流靠泊；實(shí)例分析；注意事項(xiàng)

1欽州港中石油碼頭概況

欽州港位于中國(guó)南方沿海，地處北部灣北部水域的欽州灣內(nèi)，其背靠大西南區(qū)域，面向東盟各國(guó)，地理位置十分優(yōu)越，海岸線曲折，灣內(nèi)島嶼眾多，非常適合港口及其航運(yùn)建設(shè)[1]。欽州港目前為廣西重點(diǎn)建設(shè)的港灣，同時(shí)也是我國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的臨海工業(yè)港口城市之一，2019年正式國(guó)家立項(xiàng)批準(zhǔn)在欽州保稅港區(qū)的基礎(chǔ)上建立大西南唯一的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)[2]。據(jù)北部灣港口管理局欽州分局統(tǒng)計(jì)，欽州灣港口貨物吞吐量呈逐年增加的趨勢(shì)，2017年高達(dá)8338萬(wàn)噸，2018年更是突破了1億噸大關(guān)。中石油廣西石化分公司是國(guó)家煉油工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃，廣西唯一一家1000萬(wàn)噸級(jí)石油煉化項(xiàng)目，2010年9月，廣西石化千萬(wàn)噸煉油工程建成投產(chǎn)，煉油的原料原油主要是通過(guò)中東和西非等地域通過(guò)VLCC超大型油輪進(jìn)口運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)[3]。欽州港東航道設(shè)計(jì)吃水-13.0m，最大通航能力10萬(wàn)噸級(jí)船舶，VLCC超大型油輪無(wú)法直接進(jìn)靠碼頭進(jìn)行卸載，只能在過(guò)駁錨地拋錨，通過(guò)7萬(wàn)噸穿梭油輪靠傍過(guò)駁，穿梭油輪進(jìn)港靠泊碼頭將原油輸送到岸基油庫(kù)。資料顯示，近7年來(lái)欽州港油船平均年過(guò)駁艘次達(dá)150余次，平均年過(guò)駁總量高達(dá)858萬(wàn)噸。鑒于穿梭油輪跟母船過(guò)駁接頭和對(duì)碼頭過(guò)駁對(duì)接的接頭不同，為了避免頻繁更換接頭，以加快過(guò)駁時(shí)間，縮短母船的待崗時(shí)間，達(dá)到降低成本的目的，穿梭油輪通常采用左舷靠泊VLCC母船，右舷靠泊碼頭的固定模式進(jìn)行作業(yè)，這樣就難免會(huì)出現(xiàn)順流靠泊的問(wèn)題。

2實(shí)例操作

2.1船舶資料

船長(zhǎng)228.6m，船寬：32.26m，總噸43153t，內(nèi)燃機(jī)船，主機(jī)功率12240kW，右旋定距單槳船，靠泊作業(yè)時(shí)載重噸58538.6t，最大吃水12.93m。

2.2當(dāng)日潮汐信息

欽州龍門(mén)港潮汐信息可查閱《潮汐表》得到。如圖1所示，2019年5月7日欽州龍門(mén)港潮汐信息如下：最低潮潮時(shí)/潮高為03:47/108cm，最高潮潮時(shí)/潮高為19:59/435cm，經(jīng)查詢12:00LT潮高275cm，14:00LT抵達(dá)碼頭水域潮高337cm，適宜靠泊。

2.3靠泊計(jì)劃及靠泊作業(yè)

中石油碼頭1#泊位水深-16m，碼頭走向302°~122°，長(zhǎng)度304.5m，拖輪按照計(jì)劃配備新北部灣港2號(hào)（4800馬力）和廣西石化拖2（4400馬力）2艘拖輪，滿足進(jìn)港靠泊要求，同船長(zhǎng)商定12:00時(shí)進(jìn)港，預(yù)計(jì)14:00靠泊。具體操作如下，如圖2所示。船舶于13:15時(shí)抵欽州港61#浮慢車(chē)進(jìn)，航速控制在6kn左右，以方便拖輪帶拖。駕駛臺(tái)平62#浮時(shí)（1號(hào)船位）降至微車(chē)進(jìn)，拖輪抵達(dá)左舷開(kāi)始帶拖，馬力較大的新北部灣港2號(hào)在船艉左舷帶拖。13:36時(shí)駕駛臺(tái)平62#浮時(shí)航速4.5kn，艏艉拖輪纜繩帶妥，使用拖輪慢車(chē)向后拖降速制動(dòng)，大船繼續(xù)用微車(chē)進(jìn)以保持舵效。13:40抵63#浮（2號(hào)船位），船速控制在4kn。13:45時(shí)平中石油Y2#浮（3號(hào)船位）船速控制在3kn，右舵20向右轉(zhuǎn)向離開(kāi)航道進(jìn)入中石油碼頭水域。13:50時(shí)抵達(dá)4號(hào)船位點(diǎn)，回正舵把定航向315°~320°，然后停車(chē)，拖輪繼續(xù)向慢車(chē)后拖降速制動(dòng)。13:55時(shí)抵達(dá)6號(hào)船位點(diǎn)，船速控制在1kn，艏艉拖輪繼續(xù)后拖制動(dòng)。14:05時(shí)抵達(dá)7號(hào)船位點(diǎn)，船速降為0，通知船艉拖輪采用大車(chē)頂推，船艏拖輪慢車(chē)向外拖，從而調(diào)整船舶首向至290°，靠攏速度控制在不超過(guò)0.4m/s，船舶逐漸靠近8號(hào)船位點(diǎn)。從8號(hào)船位點(diǎn)到9號(hào)船位點(diǎn)（距碼頭橫距50m）這段應(yīng)逐漸較小靠攏角，增大船舶首向保持在295°左右，靠攏速度控制在0.2m/s。從9號(hào)船位點(diǎn)至10號(hào)船位點(diǎn)繼續(xù)減小靠攏角，使船舶首向逐漸增大到302°，保持與碼頭平行，減小拖輪頂推用車(chē)，使用慢車(chē)或微車(chē)頂推，距碼頭橫距少于5m時(shí)靠攏速度最好控制在0.05m/s以下。船舶在貼緊碼頭碰墊之前通知拖輪停車(chē)，等船舶貼緊碰墊后，通知艏艉加車(chē)使用大車(chē)頂住，防止船舶前后移動(dòng)，首先帶前后倒纜各2根，收緊，防止船舶前后移動(dòng)，然后帶首纜、尾纜各4根，收緊即可解掉拖輪，順流靠泊作業(yè)完畢。

3順流靠泊注意事項(xiàng)

順流靠泊較頂流靠泊余速、航向、靠攏角等更難把握，航海人員對(duì)此種情況經(jīng)歷較少。雖然欽州港中石油碼頭多次順?biāo)坎醋鳂I(yè)都十分成功，但是順流靠泊作為一種特定條件下的非常規(guī)靠泊操縱方法，仍存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患[4，5]。

3.1順流靠泊準(zhǔn)備

在實(shí)施順流靠泊作業(yè)前應(yīng)根據(jù)港口潮汐變化，制定周密的靠泊方案，進(jìn)入泊位前盡早測(cè)試船舶的倒車(chē)性能，以方便隨時(shí)中止靠泊。并選擇適宜的大功率拖輪在船艏艉拖帶，并要求拖輪操控性能良好，且在靠泊作業(yè)前與拖輪船長(zhǎng)進(jìn)行溝通，將本次順流靠泊作業(yè)實(shí)施方案和注意事項(xiàng)告知船長(zhǎng)。

3.2順流靠泊操船注意事項(xiàng)

1）從6號(hào)船位點(diǎn)駛向7號(hào)船位點(diǎn)的途中，大船開(kāi)始微速倒車(chē)降速制動(dòng)，視船速下降的快慢來(lái)確定用車(chē)的時(shí)間，如船速下降較慢應(yīng)提前加大倒車(chē)以求在7號(hào)船位點(diǎn)附近時(shí)將船停住。在倒車(chē)過(guò)程中要預(yù)判到因倒車(chē)引起的船首向右偏轉(zhuǎn)，應(yīng)提前讓船舶艏艉拖輪做好正橫頂推或向外拖的準(zhǔn)備，防止倒車(chē)船首會(huì)向右偏轉(zhuǎn)，船體右舷受流壓增加船首會(huì)加速向右偏轉(zhuǎn)，因此，當(dāng)船尾拖輪做好頂推準(zhǔn)備之后應(yīng)立即用前進(jìn)一頂推。如果該抑制效果不明顯，可讓船尾拖輪加車(chē)頂推，必要時(shí)可讓船首拖輪使用慢車(chē)向外拖，加快調(diào)整船舶首向至285°~290°，讓船尾來(lái)流的水壓力的分力把船慢慢推向碼頭，船尾視船舶距碼頭橫距大小調(diào)整調(diào)整靠攏速和船舶首向。2）從8號(hào)船位點(diǎn)到9號(hào)船位點(diǎn)這段應(yīng)逐漸減小靠攏角，期間應(yīng)多加注意船舶前后位置，防止船舶船尾來(lái)流船舶向前移動(dòng)較快，必要時(shí)提前使用倒車(chē)控制船舶向前沖。3）從9號(hào)船位點(diǎn)至10號(hào)船位點(diǎn)繼續(xù)減小靠攏角，并注意控制攏速，如攏速較快必要時(shí)可以停車(chē)離開(kāi)做好拖的準(zhǔn)備，如需要可使用拖輪向外拖以減小攏速，如攏速適宜讓拖輪靠上來(lái)繼續(xù)頂推，船舶在貼緊碼頭碰墊之前通知拖輪停車(chē)，避免過(guò)大的船舶慣性撞壞碰墊。

4結(jié)語(yǔ)

隨著石油產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，欽州港中石油碼頭靠泊作業(yè)日漸繁忙，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)省成本、快速運(yùn)輸石油的目的，順流靠泊技術(shù)逐漸成為航海者靠泊該碼頭的必備技能之一。然而，順流靠泊作業(yè)作為一種非常規(guī)的作業(yè)方式，具有諸多的安全隱患。以上為作者在該碼頭多年的順流靠泊經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，僅供同行參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉洋,孫永福,楊宗嚴(yán),等.欽州灣港口功能區(qū)布局對(duì)海洋動(dòng)力環(huán)境的影響[J].海洋環(huán)境科學(xué),2013,32(3):360-363.

[2]陳書(shū)雪.港口溢油事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及防范研究[D].天津：南開(kāi)大學(xué),2009.

[3]周俊.欽州港溢油應(yīng)急公共服務(wù)能力建設(shè)研究[D].大連：大連海事大學(xué),2012.

[4]陳開(kāi),方偉.廣州港船舶順流靠泊實(shí)例分析[J].珠江水運(yùn),2006,(02):31-32.

[5]尤慶華,陳杰,胡甚平,等.集裝箱船舶順流靠泊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與操作要領(lǐng)[J].中國(guó)航海,2013,36(04):143-146.

作者：張立洲 董亞力 單位：廣西壯族自治區(qū)北部灣港口管理局欽州引航站