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第1篇

Abstract: The water-proofing requirement in north is less than south. But every spring when the snow is melting, hidden trouble of roofing seepage will expose. In order to solve the problem, the water proofing materials choosing and improve of the traditional construction way are explored and researched.

關(guān)鍵詞:屋面防水;熱融法;滿粘

Key words:roofing seepage-proofing;heat fusion method;full adhibiting method

中圖分類號:TU231文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)03-0178-01

東北地區(qū)的屋面通常為保溫屋面的做法,又根據(jù)防水層與保溫層的位置關(guān)系分為正置屋面和倒置屋面。而防水又根據(jù)其材料特性分為剛性防水和柔性防水。經(jīng)過大量實踐經(jīng)驗證明,剛性防水層由于抗裂性能較差,防水效果遠(yuǎn)不如柔性防水層,故下面以正置屋面的柔性防水做法舉例闡述:

1材料要求

(1)SBS改性瀝青防水卷材的品種、規(guī)格、技術(shù)性能(包括:不透水性、拉力、延伸率、低溫柔度、耐熱度等)必須滿足設(shè)計要求和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求。卷材厚度不小于3mm。建議使用4mm厚的帶板巖的卷材,因為該厚度適中,且不易被尖銳的鐵器破壞,有利于成品保護(hù)。(2)配套材料。根據(jù)實踐經(jīng)驗,我建議增加一些輔助材料:水泥基結(jié)晶滲透型防水粉(盡可能用進(jìn)口的,價格不貴,用量很少)、單組分聚氨酯涂膜防水涂料(用于收邊處理,用量很少),無紡布,橡膠改性瀝青嵌縫膏、70號汽油(用于清洗受污染的部位),冷底子油。

2主要機具設(shè)備

高壓吹風(fēng)機、自動熱風(fēng)焊接機、噴燈、鐵抹子、滾動刷、長把滾動刷、鋼卷尺、剪刀、掃帚、小線等。

3作業(yè)條件

(1)基層表面應(yīng)將塵土、雜物等清理干凈;表層必須平整、堅實、干燥。干燥程度的簡易檢測方法:將1m2防水卷材平鋪在找平層上,靜置3~4h后掀開檢查,找平層覆蓋部位與卷材上未見水印,即可。(2)找平層與突出屋面的物體相連的陰角,應(yīng)抹成光滑的小圓角。(3)在屋面板砼澆筑時,于建筑四邊(女兒墻處)1m范圍內(nèi)均勻地灑上水泥基結(jié)晶滲透型防水粉(以不露出模板為宜),從而形成防水混凝土、增強混凝土本身的自防水功能。

4施工操作工藝

4.1 工藝流程。

基層處理涂刷基層處理劑(熱融法)鋪貼卷材附加層(熱融法)鋪貼卷材熱融封邊蓄水試驗做保護(hù)層。

4.2 操作工藝。

(1)清理基層:施工前將驗收合格的基層表面塵土、雜物清理干凈。涂刷基層處理劑:所謂的基層處理劑是將冷底子油用長把滾刷均勻涂刷于基層表面上,常溫經(jīng)過4h后(以不粘腳為準(zhǔn)),開始鋪貼卷材。注意涂刷基層處理劑要均勻一致,切勿反復(fù)涂刷。(2)附加層施工:待基層處理機干燥后,先對女兒墻、水落口、管根、檐口、陰陽角等細(xì)部先做附加層,先涂刷一層氯丁膠粘劑,厚度1mm左右,隨即粘貼一層聚酯纖維無紡布,再在其上涂刷一層1mm厚的氯丁膠粘劑,使形成一層增強層。(3)鋪貼卷材。①涂刷基層處理干燥之后,立即在屋面上按照標(biāo)準(zhǔn)的尺寸彈線定位,以確保卷材搭接順直。②在鋪貼大面積卷材之前,應(yīng)對女兒墻、水落口先行粘接。粘接水落口時,卷材應(yīng)裁齊伸入水落口以內(nèi),水平方向不小于10mm;女兒墻立面卷材收頭的端部應(yīng)裁齊,壓入預(yù)留凹槽內(nèi)固定,然后將凹槽封嚴(yán):煙囪、廁所出氣管等突出部位平鋪卷材過之后,再自上而下地粘接,壓在平鋪的卷材之上,搭接部小于100mm。③用噴燈烘烤時,應(yīng)滿烤、不遺漏,不過烤,切忌反復(fù)烘烤,要均勻迅速。同時還應(yīng)根據(jù)胎基的性能,控制噴燈烘烤與卷材鋪貼的時間,一般為5秒左右。④鋪貼卷材時,應(yīng)按排除卷材下面的空氣,并輥壓粘貼牢固。⑤鋪貼卷材,應(yīng)平整順直,搭接尺寸準(zhǔn)確,不得扭曲鄒折。部位接縫時用鐵抹子反復(fù)輥壓,使融化的瀝青返到卷材表面上來,使其粘結(jié)牢固,然后隨即刮平封口。⑥縱橫搭接寬度均不小于80mm。⑦鋪貼卷材由屋面最低標(biāo)高處向上施工。鋪貼天溝,宜順天溝方向,應(yīng)盡量減少搭接。(4)熱熔封邊:在女兒墻處收邊,有泛水檐的直接將卷材粘到檐底;無泛水檐的將卷材翻包到女兒墻頂部,將卷材搭接處用火焰加熱器加熱,趁熱使兩者粘結(jié)牢固,以邊緣溢出瀝青為度,末端收頭用密封膏嵌填密實,然后粘上無紡布、并用聚氨酯防水涂料壓邊,寬度為10cm,三遍涂抹為宜。(5)防水保護(hù)層的施工:保護(hù)層施工前,先做一層油紙隔離層,其分隔面積不大于100m2(細(xì)石混凝土保護(hù)層),剛性保護(hù)層與女兒墻、山墻間應(yīng)預(yù)留30mm寬的縫,并用密封材料嵌填嚴(yán)密。(6)防水層施工完畢后,必須做淋水實驗,檢查是否滲漏。

5質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

5.1 所用的防水卷材和膠粘劑的品種、標(biāo)號、性能及配合比,必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。

5.2 卷材防水層嚴(yán)禁有滲漏現(xiàn)象。

5.3 卷材防水層的表面平整度應(yīng)符合排水要求,無積水現(xiàn)象。

5.4 鋪貼卷材的膠粘劑涂刷應(yīng)均勻,不漏底,不堆積。防水層表面應(yīng)平整順直,搭接尺寸應(yīng)準(zhǔn)確,接縫及末端處理必須封嚴(yán);不得有扭曲、皺折、翹邊、脫層或滑動、空鼓等缺陷。

5.5 泛水、檐口及變形縫的防水層應(yīng)粘貼牢固,封蓋嚴(yán)密。

5.6 卷材的鋪貼方向應(yīng)正確,卷材搭接寬度的允許偏差應(yīng)符合相關(guān)要求。

6成品保護(hù)

6.1已鋪貼好的卷材防水層,應(yīng)采取措施進(jìn)行保護(hù),嚴(yán)禁在防水層上進(jìn)行施工作業(yè)和運輸,并應(yīng)及時做防水層的保護(hù)層。

6.2 屋面的變形縫、水落口等處,施工中應(yīng)進(jìn)行臨時堵塞,擋蓋物及時清除,保證管內(nèi)暢通。

7應(yīng)注意的節(jié)點處理

7.1 出屋面的臭氣管、通風(fēng)道根部的處理。將卷材翻卷包裹嚴(yán)密,并裁減一條寬5cm的卷材將收口處箍緊、粘接牢固。然后在管根及風(fēng)道根處用10cm寬的環(huán)形卷材進(jìn)行“扣帽”。

7.2 風(fēng)機或空調(diào)底座處的處理。將底座先用添加防水粉的防水砂漿抹平、壓光,然后鋪設(shè)卷材。熱融鋪貼卷材前,應(yīng)先做一層附加層,以形成三道防水,確保該處節(jié)點無滲漏隱患。

參考文獻(xiàn):

[1]余永禎,周世明,林婉華.建筑施工手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.

第2篇

企業(yè)物流在當(dāng)今競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%,而我國則為18.6%.另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%,比西方發(fā)達(dá)國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%.因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流成本管理具有重要意義。

一、降低物流成本的目標(biāo)

（一）從物流全過程的角度來降低物流成本

物流成本控制應(yīng)該從物流全過程的角度來控制物流成本，考慮物流各功能之間的相關(guān)性，實現(xiàn)物流總成本的降低，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化?？刂莆锪鞒杀静粌H是追求本企業(yè)的效率化，應(yīng)該考慮從原材料的購買、產(chǎn)品制成到送到最終用戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效益，要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理。這要求企業(yè)自身的物流體制高效率化，還要企業(yè)協(xié)調(diào)好與其他企業(yè)以及顧客、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈活動的效率化。追求成本的效益化要求企業(yè)中物流部門、生產(chǎn)部門、經(jīng)營部門以及采購部門協(xié)同，將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)的所有職能部門。追求物流全過程環(huán)節(jié)的合理化。

（二）大系統(tǒng)整體優(yōu)化

利潤是物流成本控制的最終目的。隨著物流功能的大范圍、縱深化發(fā)展及物流需求的高度化延伸，帶來物流量的急劇膨脹，對社會和周圍環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。因為，一方面，巨大的物流量在沒有有效管理和組織的情況下，極易推動運輸、配送車輛的增加，而車輛、運行次數(shù)的上升導(dǎo)致城市堵車、交通阻滯的現(xiàn)象；另一方面，巨大的物流量還會破壞整個社會環(huán)境。因此，企業(yè)不能限于物流系統(tǒng)或相關(guān)企業(yè)的效益，要從關(guān)注追求小系統(tǒng)局部最優(yōu)轉(zhuǎn)向追求大系統(tǒng)整體最優(yōu)，還要從全社會的宏觀社會經(jīng)濟(jì)效益方面來認(rèn)識。

二、物流企業(yè)成本運作現(xiàn)狀中存在的問題

現(xiàn)代物流在我國是一個新興的行業(yè)，它具有運輸、裝卸、倉儲、搬運、加工等功能，它提供的服務(wù)也是多樣性的，由于其業(yè)務(wù)具有橫跨幾個行業(yè)的特點，因此，各物流企業(yè)無論被歸入哪一個行業(yè)，執(zhí)行哪一個行業(yè)的專業(yè)會計核算辦法，都難以實現(xiàn)物流企業(yè)會計信息的規(guī)范、準(zhǔn)確、可比的目的。在我國，物流服務(wù)業(yè)正處于快速成長時期，物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新速度加快，物流管理模式不斷變化，這種行業(yè)發(fā)展局面使得政府對整個物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺，物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問題，在這些問題中，物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范問題顯得尤其突出。

（一）協(xié)調(diào)難度大

我國在制度層面上尚未建立物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的概念、范圍和計算口徑也極不統(tǒng)一。以前，我國物流管理體制存在較嚴(yán)重的條塊分割的現(xiàn)象，沒有專門的產(chǎn)業(yè)管理機構(gòu)或協(xié)調(diào)機構(gòu)。在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上，中央政府沒能從整體上合理規(guī)劃、加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，任由不同運輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃與投資，其結(jié)果是布局不盡合理、資源浪費、管理不順、物流運行效率下降，難以形成統(tǒng)一的物流市場。

但是，近年來，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合制定的《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中已明確表示促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是一項跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的綜合性工作，涉及面廣、政策性強，需要各地政府和各有關(guān)部門協(xié)同配合，形成合力。此項《意見》將會在一定程度上緩解條塊分割的問題。

我國的物流行業(yè)主管部門應(yīng)是物流行業(yè)專業(yè)會計核算辦法的主要制定部門，但由于我國現(xiàn)代物流發(fā)展歷史短，是一個新興的行業(yè)，其運輸、裝卸、倉儲、搬運、加工等物流業(yè)務(wù)管理又分散在相關(guān)專業(yè)行業(yè)部門，因此，目前在我國作為社團(tuán)性質(zhì)的物流管理機構(gòu)，難以代表行業(yè)研究制定物流行業(yè)“專業(yè)核算辦法”.又由于物流業(yè)務(wù)涉及幾個行業(yè)主管部門，哪個行業(yè)主管部門都不宜代表物流行業(yè)制定物流行業(yè)企業(yè)會計核算辦法。當(dāng)然，由于管理體制上的原因，這些年中，也還沒有哪個物流相關(guān)行業(yè)主管部門做牽頭單位，會同相關(guān)部門共同研究制定物流企業(yè)的“專業(yè)核算辦法”.到目前為止，我國還未曾出臺任何針對現(xiàn)代物流企業(yè)的財務(wù)管理的規(guī)定或會計核算制度。

（二）成本信息失真

由于我國政府及物流相關(guān)組織機構(gòu)至今未能制定出有關(guān)物流企業(yè)成本核算的規(guī)范，在實務(wù)中我國物流企業(yè)一般根據(jù)本物流企業(yè)業(yè)務(wù)的運作模式自行定義其物流成本，設(shè)計物流成本核算程序。

1.成本概念不明確

目前我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中，沒有單獨的科目核算物流企業(yè)成本，理論界還沒有一個統(tǒng)一公認(rèn)的物流成本概念、物流成本的構(gòu)成要素及其計算標(biāo)準(zhǔn)。一般物流成本的各個項目分散在物流企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中，散見于諸如“營運支出”、“營業(yè)費用”、“管理費用”等科目的核算中。較難對物流企業(yè)發(fā)生的各種費用做出明確、全面的計算與分析。物流企業(yè)對物流成本的定性千差萬別，加上現(xiàn)行成本核算制度使物流企業(yè)提供的物流成本很不準(zhǔn)確，無法為企業(yè)經(jīng)營決策提供真實可靠的數(shù)據(jù)支持，這使得許多物流企業(yè)僅將向外部運輸企業(yè)支付的運輸費用和向外部倉庫支付的倉儲費用作為企業(yè)的物流成本。論文格式這種計算方式下，物流企業(yè)連自己的物流總成本都無法說清，所以無論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實現(xiàn)物流企業(yè)系統(tǒng)的合理化。

2.成本核算不完整

由于物流企業(yè)成本的多樣性，除運費、保管費、包裝費、裝卸費等能用單據(jù)反映和計算的顯性成本外，還有大量的隱性物流成本：如采購物流費用、庫存商品資金占用、物流設(shè)施設(shè)備的閑置、緊急運輸?shù)壤獍l(fā)貨的費用、提供額外服務(wù)發(fā)生的費用、企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的員工進(jìn)行包裝裝卸等費用等都沒有很好的在物流費用列表中體現(xiàn)出來。這樣顯性成本所體現(xiàn)的只是物流企業(yè)成本的小部分。如果物流企業(yè)只重視物流的顯性成本而忽略了隱性成本，很容易造成成本信息失真，會導(dǎo)致物流企業(yè)成本管理進(jìn)入誤區(qū)，降低物流管理的效益和對顧客的服務(wù)水平。

3.成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

各物流企業(yè)對物流成本的計算和控制，是根據(jù)自己的理解和認(rèn)識來把握物流成本的，缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計口徑，全國甚至各個行業(yè)都沒有有關(guān)物流成本的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。僅僅是物流企業(yè)根據(jù)自己對成本概念的理解，運用傳統(tǒng)的成本計算方法計算成本。物流企業(yè)成本計算的隨意性加上傳統(tǒng)成本計算方法的局限性使物流企業(yè)所計算出來的成本數(shù)據(jù)缺乏科學(xué)性和權(quán)威性。這樣就帶來管理上的問題，即物流企業(yè)間無法就成本進(jìn)行比較分析，也無法得出行業(yè)平均成本。由于物流企業(yè)缺乏規(guī)范化和制度化的物流成本計算辦法，計算口徑的不一致導(dǎo)致物流企業(yè)之間的物流成本無法進(jìn)行量化比較，這不利于會計信息使用者對物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績、管理效率和發(fā)展前景進(jìn)行評估，從而不利于物流企業(yè)的融資和投資活動。

4.成本核算方法不合理

主要是間接成本分?jǐn)偟牟缓侠硎宫F(xiàn)行的成本核算方法無法提供相對準(zhǔn)確的物流成本信息，有時甚至?xí)?dǎo)致物流成本嚴(yán)重失真。這種現(xiàn)狀非常不利于物流企業(yè)的成本管理與控制，更不利于物流企業(yè)的經(jīng)營決策。

5.未能核算物流服務(wù)合同成本

在一般物流企業(yè)的成本核算中，通常只是根據(jù)物流服務(wù)所涉及的環(huán)節(jié)記錄和計算總體物流費用，而不是針對某一特定的物流服務(wù)產(chǎn)品即物流服務(wù)合同單獨記錄和計算物流成本，這就使得物流企業(yè)很難準(zhǔn)確把握某一物流服務(wù)產(chǎn)品的成本信息。特別是對物流活動的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此消彼長，物流服務(wù)合同整體效果不佳。

物流企業(yè)由于缺少準(zhǔn)確成本信息造成的物流管理能力低下是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于運輸和倉儲的過程非常復(fù)雜，使得運營成本存在許多不確定的因素，當(dāng)我們完成一個訂單的時候，我們無法確信是盈利還是虧損。應(yīng)該說，成本管理己經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展過程中最需要解決的問題，它已經(jīng)跟不上物流企業(yè)本身的快速發(fā)展。

物流企業(yè)成本管理存在的這些問題必將導(dǎo)致物流成本核算的失真，不利于企業(yè)管理者進(jìn)行決策，因此很有必要尋求一種新的成本核算及管理方法來合理解決上述問題。

三、我國物流企業(yè)成本最低方案的現(xiàn)實選擇

通過對營運成本法和作業(yè)成本法的差異比較，從我國物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作現(xiàn)狀出發(fā)，對我國物流企業(yè)采用這兩種成本管理方法提出選擇建議。

（一）根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)定位選擇

在物流企業(yè)的起步階段，其發(fā)展戰(zhàn)略通常確定為如何搶占物流業(yè)務(wù)市場，如何展現(xiàn)自身的業(yè)務(wù)品牌。在這一階段的物流企業(yè)將目標(biāo)鎖定在物流業(yè)務(wù)市場份額上，至于承接某一項物流業(yè)務(wù)以后這項業(yè)務(wù)是盈利還是虧損則是考慮的次要問題。為了搶占市場，即使是虧損的業(yè)務(wù)也會承接。我國物流企業(yè)絕大多數(shù)還停留在起步階段。此時，鑒于物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中物流業(yè)務(wù)的盈利能力并非首要目標(biāo)，由此影響了物流業(yè)務(wù)成本信息決策有用性的充分體現(xiàn)，決定了該階段的物流企業(yè)可以暫時放松對物流業(yè)務(wù)成本信息的準(zhǔn)確性要求。在這樣的環(huán)境條件下，物流企業(yè)沒有必要選擇能夠提供相對準(zhǔn)確成本信息但核算代價大的作業(yè)成本法而應(yīng)選擇營運成本法。

在物流企業(yè)處于穩(wěn)步發(fā)展階段或者說在物流企業(yè)搶占的物流業(yè)務(wù)市場基本飽和階段，物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)生重大的變化。物流企業(yè)起步階段的虧損期待發(fā)展階段盈利的彌補，實現(xiàn)扭虧為盈。戰(zhàn)略目標(biāo)的改變表明物流企業(yè)開始關(guān)注其承做的物流業(yè)務(wù)的盈利狀況。物流業(yè)務(wù)的盈利能力取決于物流業(yè)務(wù)收入和物流業(yè)務(wù)成本兩大因素。當(dāng)物流業(yè)務(wù)收入上升空間不大時，物流企業(yè)會將管理重心落到如何降低物流成本上。此時，選擇作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算。作業(yè)成本法顯示了營運成本法所不能比擬的優(yōu)勢，即作業(yè)成本核算信息的相對準(zhǔn)確性和作業(yè)成本管理的相對科學(xué)性。

（二）根據(jù)物流業(yè)務(wù)成本特征選擇

如果物流企業(yè)發(fā)生的這些間接費用的比重較低，根據(jù)成本效益原則和重要性原則，物流企業(yè)可以考慮選擇營運成本法來核算物流業(yè)務(wù)成本。由于物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本的特征與物流企業(yè)采用何種業(yè)務(wù)運作模式直接相關(guān)。如物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作模式是全程外包，此時物流企業(yè)履行某一份物流業(yè)務(wù)合同所發(fā)生的費用絕大多數(shù)為直接費用，直接費用比重較高，選擇營運成本法來核算物流業(yè)務(wù)成本。即使有某一物流作業(yè)量也分配間接費用，也不需要選擇作業(yè)成本法進(jìn)行核算與控制。如果物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作模式選擇的是自營模式，此時物流企業(yè)履行某一份物流業(yè)務(wù)合同所發(fā)生的費用屬性相對復(fù)雜。自營模式下特別是全程自營模式下，“運輸共同費用”、“倉儲共同費用”和“營運間接費用”等科目所核算的間接費用的金額比重占物流業(yè)務(wù)總成本的比重較高，而歸屬于物流業(yè)務(wù)直接費用的比重較低的情形下，考慮到作業(yè)成本法下物流業(yè)務(wù)成本信息相對準(zhǔn)確性特征，物流企業(yè)可以考慮選擇作業(yè)成本法核算其物流業(yè)務(wù)成本。需要注意的是，物流業(yè)務(wù)間接費用占物流業(yè)務(wù)總成本較高比重這一業(yè)務(wù)成本特征是物流企業(yè)選擇作業(yè)成本法的前提條件，但是這并不意味著物流企業(yè)必須選擇作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算與控制。

（三）依據(jù)物流企業(yè)人員素質(zhì)和信息系統(tǒng)水平選擇作業(yè)成本法能否在物流企業(yè)有效實施有賴于物流企業(yè)的軟硬件條件的完善程度，其中，關(guān)鍵的軟硬件條件是物流企業(yè)人員的素質(zhì)和物流管理信息系統(tǒng)。人員素質(zhì)和物流管理信息系統(tǒng)水平高，可以選擇作業(yè)成本法核算；反之，則選擇營運成本法。作業(yè)成本法的實施首先要求成本核算觀念上的重大改變，要求物流企業(yè)上到董事會、管理層，下到現(xiàn)場物流業(yè)務(wù)人員均能改變成本核算觀念，充分認(rèn)識到作業(yè)成本法核算的必要性和重要性。作業(yè)成本法的有效實施對物流企業(yè)的團(tuán)隊合作精神提出了挑戰(zhàn)。作業(yè)成本法在作業(yè)數(shù)據(jù)的收集、整理和傳遞程序上有著嚴(yán)格的要求，缺乏合作精神的團(tuán)隊很難做到作業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理和傳遞程序不出紙漏，進(jìn)而影響作業(yè)成本法的實施。另外，作業(yè)成本法的作業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理和傳遞程序要求準(zhǔn)確和及時，這就要求物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)有運作特色，能夠準(zhǔn)確、及時反饋物流管理信息，否則就不可能在物流企業(yè)中實施作業(yè)成本法。

結(jié)論

第3篇

編寫要點

（僅供參考）

總體上要圍繞本課題思路及成果進(jìn)“十二五”規(guī)劃綱要的核心任務(wù)，兼顧各部門承擔(dān)專項規(guī)劃的編制設(shè)想，研究提出本課題的研究方案（計劃）。主要包括以下幾個基本要點：

一、本課題研究小組的組織架構(gòu)，涉及其他部門的人員如何來組織和分工。

二、課題需設(shè)立或分解成哪些子課題，分別由哪些人或單位來完成；課題研究的基本提綱和要點是哪些，拉出一個初步的框架或設(shè)想，以確立研究的大方向，這些內(nèi)容在研究中還可以根據(jù)研究情況適當(dāng)予以修正和調(diào)整。

三、課題研究工作計劃。包括組織實施哪些調(diào)研活動，召開哪些會議，等等；其次是時間進(jìn)度安排，以及其他工作要求。

四、其他需要在研究方案中予以明確的事宜。

說明：

1.本編寫要點只是課題研究的共性要求，是編寫研究方案的指南，僅供參考，各牽頭部門可根據(jù)課題的本質(zhì)要求和特點自主研究提出相應(yīng)計劃方案。