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第1篇

【關(guān)鍵詞】變壓器縱差保護(hù) 誤動(dòng)原因 解決方案

供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)性受變壓器故障這一因素的影響較大，繼電保護(hù)裝置可以有效的降低故障率，但同時(shí)會(huì)存在縱差保護(hù)誤動(dòng)現(xiàn)象，于運(yùn)行不利。本文主要剖析了導(dǎo)致誤動(dòng)的主要因素，并提出相應(yīng)的解決措施。

1 實(shí)現(xiàn)變壓器縱差保護(hù)的疑難剖析

與正常運(yùn)行的變壓器相比，故障以及之后的極短時(shí)間內(nèi)，輸入輸出的電流變化很大。基于此提出實(shí)現(xiàn)縱差保護(hù)需要解決的問(wèn)題如下：

1.1 變壓器兩側(cè)電流的變化

當(dāng)傳輸功率損耗不計(jì)時(shí)，變壓器輸入輸出端功率相同，變壓后兩側(cè)電流大小不同。另外，接線組別為YN，d11時(shí)，會(huì)出現(xiàn)30°的相位角偏移，相位和大小的差異決定了出入側(cè)電流之和∑I較大。

1.2 穩(wěn)態(tài)不平衡電流大

第一，電源側(cè)激磁電流會(huì)導(dǎo)致縱差保護(hù)中不平衡電流的出現(xiàn)；第二，改變分接頭以滿足系統(tǒng)運(yùn)行方式及負(fù)荷變化時(shí)，變壓器兩側(cè)電流差值的改變?cè)龃罅穗娏鞑黄胶舛龋坏谌儔浩鲀蓚?cè)TA的變比不同，也增大了差動(dòng)保護(hù)中的不平衡電流。

1.3 暫態(tài)不平衡電流大

（1）兩側(cè)差動(dòng)TA包括變比在內(nèi)的各項(xiàng)參數(shù)不同：由各側(cè)TA終端引至保護(hù)盤TA的電纜引起的二次負(fù)載差距較大。不同型號(hào)差動(dòng)TA暫態(tài)特性不同；差動(dòng)TA二次負(fù)載大小的不同使得各回路呈現(xiàn)不同的暫態(tài)特征，從而可能在縱差保護(hù)中產(chǎn)生很大的不平衡電流。

（2）空投變壓器的勵(lì)磁涌流：空投變壓器時(shí)產(chǎn)生的勵(lì)磁涌流的大小，與變壓器結(jié)構(gòu)有關(guān)，與合閘前變壓器鐵芯中剩磁的大小及方向有關(guān)，與合閘角有關(guān)。合閘角α=0，剩磁ΦS=0.9Φm時(shí)，在合閘后的極短時(shí)間內(nèi)，通過(guò)變壓器鐵芯中的綜合磁通量的變化曲線為右圖所示的曲線Φ。

由圖1可以看出：當(dāng)初始合閘角等于0°、變壓器鐵芯中的剩余磁通ΦS=0.9Φm時(shí)，鐵芯中的最大磁通達(dá)2.9Φm，從而使通過(guò)鐵芯的電流過(guò)度飽和，勵(lì)磁電流的增量十分巨大，這種現(xiàn)象就是通常所說(shuō)的涌流，或勵(lì)磁涌流。

2 變壓器差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)作原因分析及解決措施

2.1 錯(cuò)誤的整定值選擇

包括錯(cuò)誤的差動(dòng)速斷定值以及二次諧波制動(dòng)的比率差動(dòng)定值。差動(dòng)速斷的定值選取原則是避開(kāi)能夠?qū)е掠苛鳜F(xiàn)象發(fā)生的電流與滿負(fù)荷情況下的不平衡電流，取兩者中較大者作為定值。通常定值的大小選取為（5～6）Ie，該值的選取是由非電力系統(tǒng)的定值部門利用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定，而非由電力系統(tǒng)相關(guān)計(jì)算部門得到，兩者的錯(cuò)節(jié)容易導(dǎo)致在空載合閘工況時(shí)，保護(hù)出現(xiàn)錯(cuò)誤動(dòng)作。額定情況下可計(jì)算得到差動(dòng)電流和制動(dòng)電流，但現(xiàn)場(chǎng)變壓器為非額定工況運(yùn)行，在系數(shù)、誤差以及互感器變比的影響下會(huì)導(dǎo)致差電流的形成，導(dǎo)致比率差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)作。另外，對(duì)于變壓器差動(dòng)保護(hù)來(lái)說(shuō)，如果錯(cuò)誤的選擇二次電流互感器（TA）接線方式整定值，將會(huì)導(dǎo)致高壓側(cè)相位角無(wú)法轉(zhuǎn)移，造成高低壓兩側(cè)電流的不平衡，致使差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)。

2.2 正常運(yùn)行時(shí)差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)原因分析

（1）TA二次回路連線接觸不良或短時(shí)開(kāi)路。

（2）TA二次回路中由于一相接觸不良而產(chǎn)生電弧，該電弧的產(chǎn)生將會(huì)導(dǎo)致三相之間短路或者接地。

（3）TA二次電纜芯線（相線）外層絕緣保護(hù)失效，導(dǎo)致變壓器組正常工作發(fā)生短路故障。

（4）差動(dòng)TA二次回路多點(diǎn)接地，接地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)導(dǎo)致兩兩之間地電位相差太大。

2.3 區(qū)外故障切除后暫態(tài)電流導(dǎo)致的誤動(dòng)

區(qū)外故障被切除時(shí)，變壓器電流在極短時(shí)間內(nèi)由極大降低到額定值以下。在此期間表現(xiàn)出的暫態(tài)特征為極短時(shí)間內(nèi)差動(dòng)TA電流發(fā)生相位的變化，該特征主要由電流自由分量導(dǎo)致。兩側(cè)差動(dòng)TA的電流之差的大小與暫態(tài)特征持續(xù)的時(shí)間的長(zhǎng)短與暫態(tài)特性的差異有關(guān)。當(dāng)差動(dòng)元件拐點(diǎn)電流整定值超過(guò)差動(dòng)元件中的小電流值時(shí)，差動(dòng)元件缺少激勵(lì)從而無(wú)法完成制動(dòng)等動(dòng)作。此時(shí)，若初始動(dòng)作電流定值偏小，保護(hù)容易誤動(dòng)。

2.4 區(qū)外故障時(shí)的誤動(dòng)

區(qū)外故障時(shí)TA誤動(dòng)的情況有兩種，一種是近區(qū)故障，另一種是遠(yuǎn)區(qū)故障。第一種情況下誤動(dòng)多因TA一側(cè)飽和，差動(dòng)保護(hù)存在較大電流差；遠(yuǎn)區(qū)故障誤動(dòng)多是由本文2.1所述，多種原因?qū)е碌牟缓侠碚ㄖ狄约捌渌T多因素所致。

2.5 防止變壓器縱差保護(hù)誤動(dòng)采取的措施

（1）嚴(yán)防TA二次回路接觸不良或開(kāi)路。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行反措要求。

（3）確保差動(dòng)TA二次電纜絕緣的有效性。

（4）縱差保護(hù)用TA的選擇。

（5）合理的整定值。

3 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)這些故障原因的分析，提出了影響變壓器縱差保護(hù)運(yùn)行可靠性的原因，并針對(duì)不同的原因提出了與之對(duì)應(yīng)的解決方案。經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證，本文提出的解決方案可有效提高縱差保護(hù)可靠性，降低變壓器縱差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)引發(fā)的機(jī)組非正常停機(jī)事故發(fā)生概率。

參考文獻(xiàn)

[1]王維檢.發(fā)電機(jī)變壓器繼電保護(hù)應(yīng)用（第二版）[M].北京：中國(guó)電力出版社，2003（1-11）.

[2]李玉海，陳雪峰，.電力主設(shè)備繼電保護(hù)的理論實(shí)踐及運(yùn)行案例[M].北京：中國(guó)水利水電出版社，2009：63-74.

作者簡(jiǎn)介

高偉（1978-），男，黑龍江齊齊哈爾市人。現(xiàn)為黑龍江華電齊齊哈爾熱電有限公司工程師。研究方向?yàn)殡娏ο到y(tǒng)自動(dòng)化。

第2篇

1、文化結(jié)構(gòu)。我縣共有持證乘務(wù)員276名，其中：初中以下文化程度者為189名，占總數(shù)的68%；高中及以上文化程度者為87名，占總數(shù)的32%。2、年齡結(jié)構(gòu)。全縣276名乘務(wù)員中，40周歲以上者為89名，占總數(shù)32%；30-40周歲者為121名，占總數(shù)44%；30周歲以下者為86名，占總數(shù)31%。3、政治面貌。全縣乘務(wù)員隊(duì)伍中，共有黨員12人，團(tuán)員3人，且長(zhǎng)期未能參加組織生活，處于同組織游離狀態(tài)。4、人員來(lái)源。全縣乘務(wù)員隊(duì)伍人員構(gòu)成非常復(fù)雜，有企業(yè)職工，有下崗失業(yè)人員，有農(nóng)民子女，有無(wú)業(yè)人員，有學(xué)生等。5、從事本崗位時(shí)間。從事乘務(wù)工作3年以上者占總數(shù)70%。每年以10——20%的幅度增減更替。變化頻率較高。

（二）利益因素對(duì)乘務(wù)隊(duì)伍的影響

1、我們應(yīng)該注意到這樣一種現(xiàn)象，乘務(wù)工作一般是指在車上進(jìn)行的服務(wù)工作。而如今乘務(wù)員所進(jìn)行的工作，其重點(diǎn)不是在車內(nèi)，而是在車外，不是面向旅客服務(wù)，而是重在攬客。君不見(jiàn)，站內(nèi)站外，或逢有路旁有人，乘務(wù)員都要湊上去喊人。這些乘務(wù)之外的功夫，說(shuō)明了這樣一個(gè)問(wèn)題：客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者們把追求實(shí)載率、追求利潤(rùn)最大化作為乘務(wù)人員的最直接、最主要的任務(wù)和目標(biāo)。這樣一來(lái)，車上的乘務(wù)工作反而成了無(wú)關(guān)緊要、無(wú)足輕重的了。攬客喊人成為了乘務(wù)員工作的重要組成部分。我們不反對(duì)也不應(yīng)反對(duì)經(jīng)營(yíng)者們對(duì)于利潤(rùn)的追求，因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)客車本身就是商業(yè)性，不贏利誰(shuí)干？但是如果乘務(wù)工作以金錢為圖騰的話，勢(shì)必使乘務(wù)人員的趨利性過(guò)份地滋長(zhǎng)起來(lái)，導(dǎo)致凡事皆以利論。在以利益為先決的情況下，人的思想、行為能夠得到凈化和升華嗎？分析這種情況，我們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：在當(dāng)前以攬客喊人為主要手段的這種乘務(wù)模式中，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生本未倒置的現(xiàn)象，乘務(wù)工作的服務(wù)程序、服務(wù)規(guī)范以及文明服務(wù)等項(xiàng)要求就會(huì)得不到重視和具體落實(shí)，這樣就有違于乘務(wù)工作當(dāng)中“為旅客服務(wù)”的宗旨，同時(shí)還會(huì)帶來(lái)毒化和污染乘務(wù)人員思想的副作用。

2、從乘務(wù)人員的來(lái)源及其關(guān)系構(gòu)成上看，不外乎有以下幾種情形：（1）乘務(wù)員本身就是車主或經(jīng)營(yíng)者；（2）車主或經(jīng)營(yíng)者的直系親屬；（3）車主或經(jīng)營(yíng)者的近親；（4）車主或經(jīng)營(yíng)者的朋友或合伙人；（5）單位職工或其子女。前4種情形可以說(shuō)是承包經(jīng)營(yíng)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)中帶有普遍性的，后一種情形則是在公車公營(yíng)的條件下存在。不管何種狀態(tài)，乘務(wù)員必須是營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的關(guān)系密切者和最負(fù)責(zé)任、最忠實(shí)可靠者。雖然，這種關(guān)系表明在乘務(wù)員配置上還處于一種低層次的、較為原始的狀態(tài)。這種做法肯定有其這樣做的道理，但卻造成乘務(wù)員配置家族化，沒(méi)有廣泛的選擇余地，因而在很大程度上限制了乘務(wù)員配置上所應(yīng)實(shí)行的擇優(yōu)原則。

（三）乘務(wù)人員素質(zhì)不高的種種表現(xiàn)

在日常營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，一些帶普遍性的問(wèn)題都是由于乘務(wù)員素質(zhì)不高造成的。例如我們常見(jiàn)的不按規(guī)定著裝，不使用文明用語(yǔ)，收錢不給票等，嚴(yán)重的還有粗暴待客，欺蒙旅客（例如明明車上已客滿，仍謊稱有座位），高價(jià)宰客等。由于乘務(wù)員每天處于獨(dú)立工作中，決定他（她）們工作優(yōu)劣的最主要因素就是他（她）們的基本素質(zhì)。因此，如何提高乘務(wù)員的素質(zhì)是實(shí)現(xiàn)乘務(wù)工作規(guī)范化、提高文明服務(wù)水平的關(guān)鍵所在。二、提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)的重要性和緊迫性

關(guān)于提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)的重要性和緊迫性，我們可以從以下幾方面來(lái)認(rèn)識(shí)：

(1）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要

近些年來(lái)，各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。鐵路客運(yùn)一次次的大提速、航空客運(yùn)機(jī)票價(jià)格一再打折．．．．．．各種運(yùn)輸方式為了生存和發(fā)展使出渾身解數(shù)，服務(wù)戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起。再回頭看看道路客運(yùn)，班車再也不是一枝獨(dú)秀，出租車蜂擁而上，旅游包車等逐漸崛起，整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)已被各方瓜分、蠶食。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所遵循的就是森林法則，你弱就會(huì)被別人吃掉。道路客運(yùn)雖有門到門運(yùn)輸?shù)南忍煨栽瓌t，但服務(wù)質(zhì)量差仍是軟肋，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，在客運(yùn)市場(chǎng)中立穩(wěn)腳跟，保持市場(chǎng)份額則是當(dāng)前首要任務(wù)。班車客運(yùn)要想提高服務(wù)質(zhì)量，任你硬件再硬，車輛再高級(jí)，沒(méi)有一支好的乘務(wù)員隊(duì)伍是不行的。乘務(wù)員的服務(wù)表現(xiàn)是客運(yùn)服務(wù)水平的標(biāo)志。

（2）旅客出行的需要

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，人民群眾的生活也由溫飽型的小康型過(guò)渡，建設(shè)小康社會(huì)的偉大構(gòu)想，再也不是空想。過(guò)去人們乘車在基本種意義上講僅僅是克服空間阻隔實(shí)現(xiàn)位移達(dá)到旅行目的地的需要，能走就行，能到就行，往往對(duì)車內(nèi)擁擠、沒(méi)有座位等情形不敏感。而今人們出行時(shí)不僅要求走得了，還要求走得好；物質(zhì)享受了，精神上也要享受，既要快捷舒適，還要賞心悅目，對(duì)客運(yùn)服務(wù)工作的標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高。另外，現(xiàn)在的旅客再也不是當(dāng)年被乘務(wù)員哧來(lái)崩去搶白一頓不敢作聲了，隨著人們法律意識(shí)、維權(quán)意識(shí)的提高和自信心、自尊心的加強(qiáng)，乘務(wù)員如若再給他們點(diǎn)氣受，他們是肯定不服務(wù)的，說(shuō)不定還要和你對(duì)簿公堂。旅客的層次提高了，乘務(wù)員的層次還不提高，行嗎？

三、提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)的途徑

造成乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)不高的主要原因是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門重視不夠，甚至有些人還認(rèn)為：只要能數(shù)錢就能當(dāng)乘務(wù)員；有的企業(yè)老總多年來(lái)在工作中存在重駕駛員、輕乘務(wù)員的傾向，對(duì)乘務(wù)員的教育、培訓(xùn)投入甚少，往往走走過(guò)場(chǎng)，混個(gè)上崗證完事。而乘務(wù)員一旦上線，“一個(gè)籮卜頂一個(gè)坑”，被牢牢拴在車上，沒(méi)有節(jié)假日、休息日，更談不上脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)了。因此，提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)，首先必須對(duì)此問(wèn)題重視起來(lái)，尤其是客運(yùn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)管理部門，要把提高乘務(wù)人員綜合素質(zhì)當(dāng)成企業(yè)乃至行業(yè)的重大發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)真抓緊抓實(shí)。其次，要尊重事物的客運(yùn)規(guī)律，采取循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行，不能無(wú)所作為，也不可操之過(guò)急。要制定一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃，同時(shí)建立與之相配套的監(jiān)督保障機(jī)制，做到有計(jì)劃、有任務(wù)、有目標(biāo)、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核、有檢查，并將此問(wèn)題與新一輪客運(yùn)班線招投標(biāo)聯(lián)系起來(lái)，真正落到實(shí)處。關(guān)于如何提高乘務(wù)人員的綜合素質(zhì)，筆者認(rèn)為有如下方法和途徑：

（1）加強(qiáng)對(duì)乘務(wù)員的政治思想教育和職業(yè)道德教育。首

先對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行五愛(ài)教育，增強(qiáng)乘務(wù)員的責(zé)任感、使命感和集體榮譽(yù)感，引導(dǎo)乘務(wù)員愛(ài)企業(yè)、愛(ài)崗位。其次，要開(kāi)展文明服務(wù)教育，讓乘務(wù)員知曉文明服務(wù)是職業(yè)道德的一部分，是自己應(yīng)盡的義務(wù)，提高乘務(wù)人員文明服務(wù)的自覺(jué)性。

（2）加強(qiáng)培訓(xùn)、考核工作

1、建議由市交通、勞動(dòng)主管部門共同建立一所面向全地區(qū)

的、專業(yè)的乘務(wù)員培訓(xùn)學(xué)校或培訓(xùn)基地，其任務(wù)是培養(yǎng)新乘務(wù)員和對(duì)在崗乘務(wù)員進(jìn)行輪訓(xùn)。對(duì)培訓(xùn)考核合格的乘務(wù)員由主管部門頒發(fā)全國(guó)統(tǒng)一的證書(shū)。

2、由管理部門組織相關(guān)人員編寫材和編制教學(xué)大綱。乘務(wù)員教材當(dāng)中應(yīng)包括政治思想、職業(yè)道德、業(yè)務(wù)技術(shù)和消費(fèi)心理學(xué)等方面的內(nèi)容，增加教材的技術(shù)含量、理論含量。

3、管理部門、客運(yùn)企業(yè)應(yīng)定期或不定期組織乘務(wù)工作崗位練兵，舉辦演示會(huì)、交流會(huì)、業(yè)務(wù)競(jìng)賽等。

（3）加強(qiáng)乘務(wù)員的管理

1、提高乘務(wù)員準(zhǔn)入的門檻，嚴(yán)格乘務(wù)員考試、錄用程序和

標(biāo)準(zhǔn)，定期考核，能進(jìn)能出。

2、建立乘務(wù)員輪訓(xùn)制度，規(guī)定乘務(wù)員每年必須脫崗輪訓(xùn)7—15天，輪訓(xùn)期間工資待遇照常，企業(yè)不得苛扣。

3、制定乘務(wù)員錄用標(biāo)準(zhǔn)，包括年齡、身體、文化程度等。

4、建立乘務(wù)人員的激勵(lì)機(jī)制，對(duì)優(yōu)秀乘務(wù)人員給予獎(jiǎng)勵(lì)。企業(yè)要關(guān)心乘務(wù)人員的家庭生活。

第3篇

絕知此事要躬行

——XX人是改革路上堅(jiān)定踐行者

XX市XX中學(xué)創(chuàng)建于1968年8月，是XX西郊的一所農(nóng)村初中，原址為XXX湖，1988年9月搬遷至現(xiàn)址XX街1號(hào)。學(xué)校設(shè)有22個(gè)班級(jí)、在校學(xué)生738人，全校教職工為84人。XX中學(xué)是XX區(qū)課改實(shí)驗(yàn)學(xué)校，學(xué)校自2012年起開(kāi)始實(shí)施課改，短短兩年學(xué)校面貌有了翻天覆地的變化。袁浦中學(xué)的課改，不僅僅是課堂模式的改變，更是課堂文化的改變。袁浦中學(xué)進(jìn)一步把小組建設(shè)融入到班級(jí)文化建設(shè)，并形成極具特色的校園氛圍。乘課改東風(fēng)，應(yīng)時(shí)代潮流，構(gòu)新型文化，XX中學(xué)——又一顆冉冉升起的“課改之星”。

廖校長(zhǎng)介紹說(shuō)：“三年前XX中學(xué)是典型的XX區(qū)落后學(xué)校，地處農(nóng)村，環(huán)境偏僻，大批學(xué)生流向城區(qū)，根本留不住好教師，我們也是‘窮則思變’。當(dāng)初，學(xué)校投入25萬(wàn)元用于改革起步，從參觀學(xué)習(xí)到專家報(bào)告，從頂層設(shè)計(jì)到改革嘗試，從診斷評(píng)估到制度完善，從踐行課改到深入探究，花費(fèi)了相當(dāng)大的財(cái)力和精力，經(jīng)歷過(guò)陣痛，嘗到過(guò)滋味，走過(guò)一段艱辛曲折的道路，但學(xué)校對(duì)于課改的決心和信心始終未有絲毫動(dòng)搖。”XX中學(xué)改革兩年來(lái)面貌變化之大得益于與杭十五中建立起來(lái)的“緊密型教育共同體”和以這種“捆綁式”的結(jié)對(duì)為依托的教育改革。

“我們的改革不應(yīng)該叫‘課改’而應(yīng)該叫‘教改’。”這是孔校長(zhǎng)講座的開(kāi)場(chǎng)白。實(shí)事求是的說(shuō)，袁浦的課改就模式而言大體跟我們差不多，即“昆銅模式”、“導(dǎo)學(xué)案課堂”，但就“改革”而言，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)XX中學(xué)的教育改革絕不僅僅是停留在課堂教學(xué)模式的改變上，更多的體現(xiàn)在教育管理、評(píng)價(jià)模式和文化建設(shè)等領(lǐng)域。在教師隊(duì)伍層面，完善各項(xiàng)制度，實(shí)施競(jìng)聘上崗和雙向選聘改革，突出教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)，調(diào)動(dòng)教師積極性；在學(xué)生層面，實(shí)施導(dǎo)學(xué)案課堂和“一三一”評(píng)價(jià)機(jī)制，創(chuàng)設(shè)各種鍛煉平臺(tái)，讓學(xué)生有展示露臉的機(jī)會(huì)；極具特色的“五行”校園文化和極富魅力的班級(jí)小組文化更是讓改革提升到另一個(gè)高度。正是這種綜合性、全方位的改革，造就今天的袁浦中學(xué)高效的課堂、精細(xì)的管理、濃郁的文化，教師團(tuán)結(jié)和諧、學(xué)生陽(yáng)光自信，極具特色的校園氛圍。

袁浦中學(xué)是改革路上堅(jiān)定的踐行者，現(xiàn)階段課改課題《合作導(dǎo)學(xué)課堂學(xué)習(xí)范式的實(shí)踐研究》再一次推動(dòng)全校教師課改路上追夢(mèng)前行。

為有源頭活水來(lái)

——XX人是評(píng)價(jià)機(jī)制大膽創(chuàng)新者

XX之行最讓我們感到耳目一新的是學(xué)校“進(jìn)階式評(píng)價(jià)機(jī)制”。袁浦中學(xué)在教育改革的過(guò)程中摸索出一套與學(xué)校實(shí)際的相吻合、與課改相配套的學(xué)生發(fā)展性評(píng)價(jià)機(jī)制。學(xué)校借用網(wǎng)絡(luò)游戲的升級(jí)規(guī)則構(gòu)建了“晉級(jí)式”的學(xué)生發(fā)展性評(píng)價(jià)，把“五行”魅力學(xué)生和“五行”魅力班級(jí)作為評(píng)價(jià)的最高榮譽(yù)，持續(xù)、有效激勵(lì)學(xué)生為獲得學(xué)校最高榮譽(yù)“五行魅力卡”而不懈努力。這種自主開(kāi)開(kāi)發(fā)的“進(jìn)階式評(píng)價(jià)機(jī)制”，XX人稱它為“一三一”評(píng)價(jià)，即一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、三位一體的評(píng)價(jià)體系和一個(gè)評(píng)價(jià)體系。通過(guò)一個(gè)平臺(tái)（一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)）、兩個(gè)維度（個(gè)人和集體）、三個(gè)層面（班級(jí)為主體的評(píng)價(jià)激勵(lì)表彰的例會(huì)、年級(jí)組的月度評(píng)價(jià)表彰例會(huì)、學(xué)校的走紅地毯頒“五行魅力卡”表彰例會(huì)）對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方位、發(fā)展性、晉級(jí)式評(píng)價(jià)。這種晉級(jí)式的評(píng)價(jià)機(jī)制、信息化的評(píng)價(jià)體系、數(shù)字化的評(píng)價(jià)內(nèi)容、典禮式的評(píng)價(jià)，極具創(chuàng)意而又實(shí)用有效，對(duì)持續(xù)提升師生積極投身課改起到極其重要的推動(dòng)作用。

孔校長(zhǎng)在解讀《學(xué)生發(fā)展性評(píng)價(jià)》時(shí)做過(guò)這樣的一個(gè)比喻：改革就好比金庸筆下的 “大俠”，需要修煉內(nèi)功和掌握招式。發(fā)展性評(píng)價(jià)、小組建設(shè)、校園文化就是教改這位“大俠”的內(nèi)功修煉，導(dǎo)學(xué)案編制和課堂范式就是方法招式。雖然說(shuō)“招式方法”是取勝的法寶和關(guān)鍵，但“內(nèi)功修為”才是成為“大俠”的支撐和根基。這種“進(jìn)階式評(píng)價(jià)機(jī)制”的建立源于學(xué)校看到學(xué)生對(duì)原有的“分?jǐn)?shù)”評(píng)價(jià)機(jī)制激情有所消退和基于袁浦人對(duì)教育價(jià)值取向的思索。“進(jìn)階式評(píng)價(jià)機(jī)制”借助網(wǎng)絡(luò)游戲的“晉級(jí)”規(guī)則，創(chuàng)造性的用于學(xué)生發(fā)展性評(píng)價(jià)，讓我們領(lǐng)略“大師”的智慧和勇氣。

萬(wàn)紫千紅總是春

——XX人是課改文化打造引領(lǐng)者

一所學(xué)校，其文化氣息是決定學(xué)校辦學(xué)品位與質(zhì)量的關(guān)鍵。XX中學(xué)“五行”校園文化是學(xué)校又一張名片。XX中學(xué)從2011年7月始，創(chuàng)生豐富了“五行”校園文化，即“健行、力行、思行、果行、美行”。在教師層面，引領(lǐng)教師做幸福路上的行者，打造“五行”魅力老師；在學(xué)生層面，引領(lǐng)學(xué)生做“五行”魅力學(xué)生；在學(xué)校環(huán)境層面，融合創(chuàng)生優(yōu)雅的五行環(huán)境文化，打造“五行” 魅力校園。

走進(jìn)XX中學(xué)的課堂，學(xué)生的專注、自信，教師的從容、淡定，學(xué)生間競(jìng)爭(zhēng)的快樂(lè)、合作的默契，師生間交流的平等、關(guān)系的融洽,充分展現(xiàn)袁浦中學(xué)小組合作學(xué)習(xí)和導(dǎo)學(xué)案課堂魅力。袁浦中學(xué)班級(jí)文化建設(shè)是他們的又一大特色和亮點(diǎn)，每個(gè)班級(jí)都被學(xué)生們布置得極具特色：有班名班徽班花班歌，有組名組徽組規(guī)組訓(xùn)，每個(gè)組均有不同功能的展示區(qū)，每個(gè)展示區(qū)有負(fù)責(zé)解說(shuō)的講解員。只見(jiàn)他們用最美的語(yǔ)言向每個(gè)到臨的老師闡述他們的理念、他們的團(tuán)隊(duì)。那份自信、那份陽(yáng)光、那份快樂(lè)、那份幸福，詮釋自己親手打造的又一個(gè)“家”。主動(dòng)、合作所帶來(lái)快樂(lè)、幸福的成長(zhǎng)變化，似乎讓我們?cè)诟母铩傲堤帯笨吹健盎鳌钡摹澳且淮濉薄?/p>

咬定青山不放松

——XX人是課改路上追夢(mèng)人

當(dāng)前，隨著“高效課堂改革”的深入開(kāi)展，經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，矛盾的不斷凸顯,面臨更多糾結(jié)和新的困惑，如何建立起與課改相適應(yīng)的管理模式、評(píng)價(jià)系統(tǒng)和文化建設(shè)更是擺在我們面前的全新課題。我們清醒意識(shí)到改革絕不僅僅是課堂教學(xué)模式的改變這么簡(jiǎn)單，要把課改深入推進(jìn)，還需要進(jìn)行全方位的改革。