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第1篇

關鍵詞：汽車尾氣；防治對策

隨著經濟的高速發(fā)展，汽車已經是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。環(huán)保和節(jié)能，是當今和未來經濟社會發(fā)展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素，我國城市大氣污染中，汽車尾氣排放所占比例已超過70%，因此，加強汽車排放治理刻不容緩。

一、汽車尾氣的有害成份與危害

汽車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產物CO2、水蒸汽為無害成份外，其余均為有害成份。在這些物質中，對環(huán)境污染大的危害物質有一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化合物，鉛和碳煙。

一氧化碳可與血液中的血紅素結合，阻礙血液吸收和輸送氧氣、危害中樞神經系統(tǒng)造成機體中毒死亡。碳氫化合物會與氧化氮起光化反應生成臭氧、醛等毒性很強的煙霧狀物質。它不僅危害人們與動物，而且使生態(tài)環(huán)境遭到破壞，嚴重影響農作物的生長，使農業(yè)減產，同時還具有致癌作用。NOx是NO及NO2的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結合能力比CO還強。容易使人們中毒而死亡。NO2是產生酸雨和引起氣候變化、產生煙霧的主要原因。成為汽車尾氣的排放公害。

汽車尾氣排放的顆粒物，一般是由直徑為0.1～40μm的多孔性炭粒構成。它能粘附SO2及苯芘有毒物質，對人們呼吸道極為有害（顆粒度較大的炭粒能迅速沉淀，不易從肺部排出）。甘肅省稱該省癌癥死亡率上升趨勢更加明顯，比全國平均死亡率高出56.02%，其中肺癌發(fā)病率居全國之首，而城市比農村平均高出大約20%，而大氣污染是導致肺癌產生的重要原因。

二、汽車尾氣治理的主要措施

機動車污染防治工作應通過行政、管理、技術等綜合手段，最大限度地控制污染上升勢頭，使城市環(huán)境質量保持“穩(wěn)中趨好”的態(tài)勢。

1、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染

（1）不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度。對不符合排放標準的新車采取“三不”措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌；促使各汽車企業(yè)加緊對節(jié)能減排汽車的開發(fā)。

（2）加強在用車的維護保養(yǎng)。在用車檢查和維護制度（I/M制度）對于減少汽車污染非常重要，應通過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修設備、明確管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善我國的I/M制度，使其發(fā)揮出應有的功效。同時，加強道路綠化建設，也是減輕環(huán)境污染的有效途徑。加速城市道路建設，改變人、車混行狀況，加寬路面以提高車速，減少車輛在道路上行駛時間，同時應提高人行道樹綠化程度，以過濾汽車尾氣和道路塵埃減輕環(huán)境污染。

（3）通過合理方式加速老舊車輛的淘汰。我國老舊汽車排放控制水平較低，隨著車輛使用時間的延長，其排放性能還會進一步惡化，使得老舊汽車在污染物排放總量中所占比重將越來越大。由于自然淘汰速度太慢，而強制淘汰又難以公平合理，因此，對達不到政府規(guī)定的排放標準和安全標準要求的車輛，采取合理的措施加速老舊車輛的淘汰就顯得尤為重要。杭州市近日出臺了“高污染機動車輛提前淘汰補助實施辦法”，杭州市政府將拿出1億元通過政府補貼的形式，鼓勵高污染車輛提前淘汰。

（4）解決交通擁堵問題，為汽車使用創(chuàng)造好的外部環(huán)境。交通擁堵是造成汽車尾氣污染大的重要原因。我們應通過多種方式，如提升城市功能，發(fā)展快速公交系統(tǒng)，改善交通模式，建立科學、智能的交通管理體系，大力進行交通基礎設施建設，尤其是加速軌道交通，如地下鐵道或地上環(huán)城鐵路等，不斷改進交通狀況。

（5）實施稅收等經濟激勵政策。根據“誰污染，誰治理”的原則，對用車人增加汽車構造稅、對排污車輛增加排污費的征收強度。對提前達到下一階段排放標準的汽車實行稅收優(yōu)惠，鼓勵大家購買污染小的汽車。

2、提高汽車尾氣的凈化處理技術

（1）汽車燃油的改用

降低汽車尾氣排放最根本的途徑是改變汽車動力。如采用無鉛汽油代替有鉛汽油，采用綠色燃料--“大豆柴油”等新的配方汽油；在油品中加入微量阻燃劑及表面活性劑等，使油料在燃燒時反應完全，達到節(jié)能、減排的效果；使用電力、壓縮天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等，在尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環(huán)境的污染。

（2）改善現有的汽車動力裝置系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，減少尾氣污染物的排放量。主要通過減少噴油提前角，降低發(fā)動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少；改善噴油器的質量、控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙；調整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒；調整曲軸箱通氣系統(tǒng)的設計，將從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環(huán)進入歧管，使其再次燃燒，降低對大氣的污染；調整蒸汽排放控制系統(tǒng)設計，將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可減少污染物的排放。

（3）采用機外凈化技術對汽車產生的尾氣進行凈化以減少污染

機外凈化技術是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術。當前世界上控制汽車尾氣排放的最有效的技術是電子控制燃油噴射系統(tǒng)加三效催化劑。三效催化劑多采用堇青石蜂窩陶瓷為載體，活性氧化鋁為涂層，以貴金屬Pt、Pd、Rh為活性組分。當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發(fā)生反應產生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。為了充分發(fā)揮三效催化劑的效率，必須要使汽車發(fā)動機的空燃比（充入氣缸的空氣量與進入氣缸燃油量的重量比值）接近理論上的比值，才能保證燃料燃燒完全。所以，三效催化式凈化器要與車上的電子計算機控制系統(tǒng)連在一起使用，用氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，將信息反饋到計算機，再由計算機去控制空燃比。

三效催化劑具有活性高、壽命長、凈化效果好等優(yōu)點，可Pt、Pd、Rh等貴金屬價格昂貴，且易發(fā)生鉛中毒，因此很難推廣。含稀土的汽車尾氣凈化催化劑價格低、熱穩(wěn)定性好、活性較高、具有較好的抗中毒能力，使用壽命長，引起人們的廣泛關注。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物，其中氧化鈰是關鍵成份。由于氧化鈰具有儲氧能力，能有效地控制尾氣的組分，在氧化氣氛中儲氧，在還原氣氛中供氧，以保持催化劑較高的催化活性。

隨著新技術的發(fā)展，納米技術成為進一步提高催化劑載體表面積和優(yōu)化內部結構的新的突破口，能使制備出的催化劑表現出一些特殊的物理效應，如量子尺寸效應、小尺寸效應、表面效益等，從而大大提高催化劑的催化效能和壽命。

總之，治理我國汽車尾氣環(huán)境污染需要一個漫長的過程，它不但要依靠國家的政策、法律、法規(guī)，而且還要通過社會和個人的努力來完成。相信只要人人從自我做起，從今天做起，樹立環(huán)保意識，積極加入保護環(huán)境的行列，那么蔚藍的天空、清澈的河流將會再次展現在世人的面前。

參考文獻：

第2篇

【關鍵詞】機動車；尾氣污染；防治

隨著城市不斷增長，交通迅速發(fā)展，機動車數量大大增加，由此引起的生態(tài)與環(huán)境問題日益突出，因而城市空氣污染也越來越嚴重，不斷影響著城市市民的工作與生活，成為目前社會較關注的熱點問題。目前中國大型城市機動車污染物排放總量已經超過發(fā)達國家同類城市。機動車尾氣排放高度低，直接危害的人口眾多，造成局部地區(qū)機動車污染的問題也日趨嚴重。

1 機動車尾氣污染及其危害

1.1 污染現狀

機動車尾氣的污染物主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化硫、鉛和固體顆粒物等，其中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物是主要污染物。據統(tǒng)計，2003年全國機動車排放的揮發(fā)性有機物、一氧化碳和氮氧化物總量分別是1995年的2.51、2.05和3.01倍[1]。我國城市大氣污染正由煤煙型污染向機動車尾氣污染轉變。

1.2 對人體健康的影響

機動車尾氣污染損害人體呼吸系統(tǒng)[2]，導致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎、呼吸困難的發(fā)病率增加、肺功能降低，還可對人體的心血管系統(tǒng)、神經系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)和生殖功能造成危害。劉美娟[3]等研究得出住房沿街可使兒童持續(xù)咳嗽和喘鳴發(fā)病率增高，隨著住房與交通干線距離的接近，兒童呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病率也呈增高趨勢。

2 國內外機動車尾氣污染控制回顧

2.1 機動車尾氣污染控制法規(guī)不斷推出

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們認識的加深，各國政府都制定了限制汽車尾氣污染物的法規(guī)。美國政府30年來不斷提重污染地區(qū)的新車和在用車尾氣排放標準；國內從國家、省、市各級層面也出臺了相應的標準、法規(guī)，《大氣污染防治法》明確規(guī)定省、自治區(qū)、直轄市人民政府環(huán)境保護行政主管部門對機動車尾氣污染實施統(tǒng)一監(jiān)督管理；南京市2010年經市人大批準實施了《南京市機動車排氣污染防治條例》。

2.2 采取經濟補償手段推進機動車尾氣污染控制

機動車尾氣污染影響城市空氣環(huán)境質量，危害人體健康，政府應當綜合采取法律、行政、技術和經濟手段，控制機動車尾氣污染。其中，在采取限制高污染車輛行駛等行政措施外采用經濟補償手段促使高污染機動車改造及淘汰更新是可行有效的選擇。北京市政府資助對9000余輛公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市配送等運輸柴油車進行了改造，對組建綠色車隊給予貸款貼息，新增更換綠標貨車2萬余輛，政府提供1400余萬元補助國Ⅴ與國Ⅳ標準車差價，提供500余萬元補貼國Ⅴ與國Ⅳ標準油品差價，同時，加大對黃標車提前淘汰的補貼力度。

2.3 利用現代化的技術手段控制機動車尾氣污染

一是汽油機的機內凈化技術不斷進展，利用廢氣再循環(huán)技術、稀薄燃燒技術、控制進氣、改善排氣技術、自動控制技術等控制機動車尾氣排放。如日本雷克薩斯轎車，先后采用機電控制式和電腦控制式的廢氣再循環(huán)裝置，優(yōu)化整個汽油機工作范圍內廢氣再循環(huán)。二是汽車尾氣凈化裝置與技術不斷涌現。各國都先后開發(fā)出排氣后處理技術，即在廢氣排入大氣前，在不影響或少影響其他性能的同時，降低有害廢氣的排放。三是將先進技術如激光遙感監(jiān)測技術等應用于汽車尾氣排放檢測。

3 國內機動車尾氣污染控制存在的主要問題

3.1 現有機動車尾氣污染法律法規(guī)不能滿足需求

《中華人民共和國大氣污染防治法》對機動車尾氣污染管理作了原則上的規(guī)定但可操作性不強，由于各地機動車尾氣污染防治法律法規(guī)建設滯后，導致對新車注冊登記管理、機動車I/M（檢測/維修）制度建立、簡易工況法定期檢測、環(huán)保標志管理等工作缺乏法律依據，推動困難。

3.2 省級環(huán)保部門不能從新車生產源頭控制尾氣污染

省級環(huán)保部門對機動車生產及進口環(huán)節(jié)尾氣污染控制缺乏監(jiān)督。機動車尾氣污染控制包括生產、進口、銷售、使用、維修乙級車用燃料管理等六大環(huán)節(jié)。目前，生產、進口環(huán)節(jié)主要由國家環(huán)保部直接管理，省市一級環(huán)保部門管理的重點是對在用車的管理，難以對機動車生產及進口等源頭環(huán)節(jié)尾氣污染進行有效監(jiān)督，致使新車生產尾氣污染控制監(jiān)督力度不足。

3.3 機動車尾氣污染控制協(xié)調機制不健全

《大氣污染防治法》明確規(guī)定，省級環(huán)保部門對在用機動車尾氣污染進行統(tǒng)一監(jiān)督管理。但由于在用機動車管理的特殊性，環(huán)保部門必須依賴公安、交通、質監(jiān)、工商等部門的大力支持和協(xié)作。由于缺乏協(xié)調機制、缺少相應的監(jiān)督評價環(huán)節(jié)，環(huán)保部門如何行使“統(tǒng)一監(jiān)督管理”權、其他職能部門如何履行職責等問題都無法有效解決。從而造成在具體工作中，一些部門缺乏監(jiān)管的主動性、積極性，致使環(huán)保部門對機動車尾氣污染實施統(tǒng)一監(jiān)督管理存在諸多困難，制約了機動車尾氣污染控制工作的開展。

4 結論與建議

4.1 加強機動車尾氣污染防治法規(guī)建設

《大氣污染防治法》等法律法規(guī)對機動車尾氣污染管理作了規(guī)定，但隨著科學技術的進步和治理手段的改進提高，根據各地實際情況，還應不斷完善、配套有關法規(guī)、標準，明確政府各個職能部門在機動車尾氣污染控制工作中的職責、職能，建立健全機動車尾氣污染控制協(xié)調機制。

4.2 實施在用機動車環(huán)保標志分類管理，逐步淘汰高排放車輛

采用年檢、路檢、入戶抽查等方式加強對在用機動車尾氣污染的日常監(jiān)督管理，首先在省會城市、直轄市等地實施簡易工況法定期檢測，在其他城市根據實際情況逐步推廣。對在用機動車實施環(huán)保標志分類管理，加速淘汰老舊車輛和黃標車，對高排放機動車采取限制區(qū)域、限制時間的交通限行措施。

4.3 加強對新車型式核準和生產一致性檢查

目前，機動車生產及進口等源頭環(huán)節(jié)尾氣污染控制由國家環(huán)保部統(tǒng)一進行監(jiān)管，每年國家環(huán)保部根據各省、自治區(qū)、直轄市上報的本年度生產新車的尾氣排放狀況進行抽檢。建議國家環(huán)保部從部分城市試點逐步將新車生產一致性核準下放到省級環(huán)境保護行政主管部門，加強環(huán)保部門控制機動車尾氣污染的主動性。

4.4 提高燃油質量

機動車環(huán)保技術的發(fā)展要有高品質的燃油來保證。各地在汽油無鉛化的基礎上，要嚴格貫徹執(zhí)行國家燃油質量標準，質監(jiān)部門要加強對燃油市場和加油站車用油品的質量監(jiān)督和抽查檢測，保證車用燃油達標。

4.5 提高道路通行能力，大力發(fā)展城市公共交通網絡

應該加快發(fā)展以軌道交通、公交車為主的城市綜合交通體系，方便市民出行，采取一定的措施控制私家車進入中心城區(qū)的頻率。

參考文獻：

[1]黃遠峰，羅澎，何龍等.深圳市機動車氮氧化物排放、環(huán)境空氣污染預測和控制對策[J].中國環(huán)境監(jiān)測，2001（1）.

第3篇

關鍵詞：機動車尾氣 排放特征 控制措施

我國已連續(xù)3年成為世界機動車產銷第一大國，機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰（霧）霾、光化學煙霧污染的重要原因，并直接對人體健康構成危害，機動車污染控制的緊迫性日益凸顯。

一、汽車保有量及排放分類

近5年來，我國汽車保有量年平均增長超過1600萬輛。2011年全國汽車產、銷量為1841.9萬輛和1850.5萬輛，2012年我國汽車產、銷量更是達到了1927.18萬輛和1930.64萬輛。按照國際通行標準，進入汽車社會的標志是每百戶家庭汽車擁有量超過20輛。當前我國民用汽車擁有量為1.06億輛，按一家三口計算，每百戶家庭汽車擁有量已超過20輛，正式邁入了汽車社會。

2011年的全國機動車保有量與1980年相比增加了30倍，達到20754.6萬輛。按排放標準分類，達到國IV及以上標準的汽車占汽車總保有量的5.7%，國III標準的汽車占48.0%，，國II標準的汽車占19.8%，國I標準的汽車占17.0%，其余9.5%的汽車還達不到國I標準。按環(huán)境保護標志分類，“綠標車”占83.6%，高排放的“黃標車”仍占16.4%。

二、機動車尾氣排放特征

隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。2011年的全國機動車與1980年全國機動車相比尾氣排放總量增加了14倍。

2011年，全國機動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物（NOX）637.5萬噸，顆粒物（PM）62.1萬噸，碳氫化合物（HC）441.2萬噸，一氧化碳（CO）3467.1萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的NOX和PM超過90%，HC和CO超過70%。

按排放標準分類，占汽車保有量9.5%的國I前標準汽車，其排放的4種主要污染物占排放總量的40.0%以上；而占保有量53.7%的國III及以上標準汽車，其排放量還不到排放總量的25.0%。按環(huán)境保護標志分類，僅占汽車保有量16.4%的“黃標車”排放了63.7%的NOX、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。

三、尾氣污染的危害

機動車尾氣主要污染物為一氧化碳CO、碳氫化合物HC、硫化物、氮氧化物NOX及顆粒物PM。

一氧化碳主要由氣缸內燃料不充分燃燒形成的，它經呼吸道進入肺部被血液吸收，與血紅蛋白結合形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，使人體組織血液中含氧量減少，引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

氮氧化物市在發(fā)動機壓縮沖程的末尾階段，在氣缸高溫和火花塞放電作用下產生的。氮氧化物會刺激人的眼、鼻、喉和肺，進入人體肺部后能形成亞硝酸和硝酸，對肺部產生劇烈的刺激作用，形成高鐵血紅蛋白，增加肺部毛細血管的通透性，最終形成肺氣腫。同時可增加病毒感染的發(fā)病率，誘發(fā)肺細胞癌變。

硫化物是燃料中的含硫雜質在氣缸內燃燒形成的。大量的硫化物進入大氣層后經氧化等作用形成酸雨對土壤和水環(huán)境造成危害，影響農作物和森林植物的生長。部分硫化物還會形成懸浮顆粒物，隨人的呼吸進入肺部，對肺部直接造成損傷。

碳氫化合物主要是由燃料中的碳氫化合物不完全燃燒產生的，屬會發(fā)現有機化合物，它和氮氧化物容易在太陽光下產生光化學煙霧，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用。

顆粒物PM主要是燃油在氣缸內不完全燃燒產生的，粒徑在2.5微米下的顆粒物可直接經肺泡進入人體，對人體健康造成危害。大量顆粒物使城市空氣能見度和空氣質量變差，在靜風、低溫等氣象條件下極易形成霧霾。霧霾天氣不利于各種大氣污染物的擴散，而污染物的持續(xù)排放和增加將進一步加劇大氣污染。2012年2月，國務院批準新修訂的《環(huán)境控制質量標準》（GB3095-2012）對空氣中的顆粒物（PM2.5）治理工作提出更高的要求，機動車污染防治成為了關鍵領域。國務院目前批復的《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》也對加氣機動車污染防治提出了明確要求。

此外，機動車尾氣中的二氧化碳是溫室氣體，是加劇全球氣候變暖的主要溫室氣體之一。

四、主要控制措施

1.首要措施是淘汰黃標車，《十二五節(jié)能減排綜合性工作方案》要求基本淘汰2005年以前注冊運營的黃標車，環(huán)保部聯合其他部委正在加快制定與之相關的配套政策，目前由商務部牽頭、環(huán)保部等部委參與的黃標車報廢標準的修改即將出臺。

各地區(qū)和有關部門制定機動車污染減排工作方案和配套政策，從新車及“二手車”環(huán)境準入、“黃標車加速淘汰”、“老舊機動車淘汰補貼政策”等方面采取綜合措施進行機動車污染防治。

2.建立機動車污染物執(zhí)法監(jiān)督管理體系，全面實施機動車污染物總量控制，切實加強機動車生產、使用、年檢、淘汰等全過程環(huán)境監(jiān)管，同時會同有關部門，從行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市公共交通、貨車超載超限治理、清潔燃油供應等方面采取綜合措施，協(xié)調推進“車、油、路”同步發(fā)展，大力防治機動車尾氣排放對大氣環(huán)境和人民群眾健康的影響。

3.應抓緊制定并實施機動車尾氣國V排放標準，從源頭上控制機動車污染排放。有統(tǒng)計顯示，從國I、國II、國III、國IV到國V，每加嚴一次標準，單車尾氣排放污染物將消減約50%。在提高排放標準的同時，加快國內煉油企業(yè)升級改造，確保提供清潔的、高品質的燃油（與尾氣排放標準相對應的燃油品質標準）。若能全面供應國V標準燃油，借鑒環(huán)保部的《“十二五”主要污染物總量控制規(guī)劃編制指南》中的供應國IV油品機動車相對供應國III油品機動車的NOX排污系數差值，初步估算可減排NOX2%～3%。

4.考慮到機動車新增量增長過快的問題，建議國家應當考慮在人口超過1000萬以上的特大型城市里面，控制汽車的保有總量，實行“限購”、“限行”。同時大力發(fā)展城市公共交通網絡，普及城際公交系統(tǒng)，為人們提供便捷的公共交通出行網絡。倡導“少開一天車”、鼓勵“綠色出行”。

5.鼓勵發(fā)展使用新能源交通工具，使用純電動、混合動力等替代傳統(tǒng)機動車，降低單車污染物排放。

參考文獻：

[1]黃毅全.大氣污染凈化.大連：大連海事出版社，1998.