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第1篇

關(guān)鍵詞 DCS控制系統(tǒng)；EPA；信號分配器；信息安全

中圖分類號：TP273 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）14-0067-02

為了實現(xiàn)能源的合理利用，達到“節(jié)能減排”的目標(biāo)，一家化工企業(yè)決定實施“各車間能源數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)”，這家企業(yè)各生產(chǎn)車間原先都各自裝有“分布式控制系統(tǒng)（DCS）”，用于車間生產(chǎn)過程控制，車間能源消耗數(shù)據(jù)也存在于DCS控制系統(tǒng)中，如何能實現(xiàn)各車間能源數(shù)據(jù)的自動采集，形成工廠級的能源管理系統(tǒng)，又能保障分布式控制系統(tǒng)（DCS）的信息安全，經(jīng)過慎重考慮，提出了2個實施方案。

1 基于DCS系統(tǒng)上的能源數(shù)據(jù)自動采集方案比較

方案一：把各車間DCS系統(tǒng)作為能源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集站，每個數(shù)據(jù)采集站通過OPC協(xié)議單向向PIMS服務(wù)器傳送能源數(shù)據(jù)，PIMS服務(wù)器對傳送上來的數(shù)據(jù)進行二次處理，制作成用戶需要的能源界面、形成報表、以及實現(xiàn)設(shè)備管理等功能，經(jīng)硬件防火墻隔離將能源管理界面、數(shù)據(jù)以WEB形式向局域網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

方案二：為了徹底杜絕DCS操作站被網(wǎng)絡(luò)病毒侵擾的隱患，將能源數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)完全獨立于DCS系統(tǒng)。能源數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由“浙江中控”領(lǐng)銜制定的EPA現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品實現(xiàn)。

1）在原有車間的DCS系統(tǒng)中將能源測點經(jīng)信號分配器一分為二，一路進入車間DCS，實現(xiàn)車間生產(chǎn)管理的需要，另外一路進入EPA總線系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)集中管理。

2）EPA系統(tǒng)各控制柜安裝24 V開關(guān)電源，光纖環(huán)網(wǎng)交換機，以及EPA系列模塊。

3）整個EPA系統(tǒng)采用光纖環(huán)網(wǎng)冗余的方式，任何一處斷開，均不影響整個系統(tǒng)的正常運行。

4）為保證數(shù)據(jù)的安全，除了各服務(wù)器安裝殺毒軟件之外，在PIMS服務(wù)器和Internet之間設(shè)立一道硬件防火墻。即便防火墻失效，各服務(wù)器被病毒感染，由于DCS與能源管理系統(tǒng)完全獨立，病毒絲毫不會影響到車間DCS的運作，各能源點在DCS操作站正常顯示及控制。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

綜合比較，方案二能使車間分布式控制系統(tǒng)（DCS）與Internet之間完全獨立，可靠性更高，所以選擇方案二。

2 工業(yè)控制系統(tǒng)終端信息安全管理的方法

上述方案二最大的優(yōu)點在于使車間分布式控制系統(tǒng)（DCS）與Internet之間完全獨立，使工業(yè)控制系統(tǒng)規(guī)避了網(wǎng)絡(luò)安全的問題，只要針對做好工業(yè)控制終端（DCS）的安全管理，系統(tǒng)安全性就能得到保障，主要的安全措施有以下幾點。

1）不輕易對操作系統(tǒng)安裝補丁。由于考慮到工控軟件與操作系統(tǒng)補丁兼容性的問題，系統(tǒng)開車后一般不針對Windows平臺打補丁。

2）不安裝殺毒軟件。用于生產(chǎn)控制系統(tǒng)的Windows操作系統(tǒng)基于工控軟件與殺毒軟件的兼容性的考慮，通常不安裝殺毒軟件，給病毒與惡意代碼傳染與擴散留下了空間。

3）加強對使用U盤、光盤的專項管理。由于在工控系統(tǒng)中不輕易對操作系統(tǒng)安裝補丁和安裝殺毒軟件，工控系統(tǒng)對病毒的防護能力很薄弱，必須對U盤和光盤使用進行有效的管理。光盤，規(guī)定除本系統(tǒng)的安裝光盤外，不允許使用其他類光盤；U盤，一般在程序更新和維護過程中要使用到，首先保證U盤的專項使用，規(guī)定U盤每次使用前要經(jīng)過嚴(yán)格的病毒查殺，并且要有書面記錄和登記。

4）杜絕其他筆記本電腦的接入。工業(yè)控制系統(tǒng)的管理維護，沒有到達一定安全基線的筆記本電腦接入工業(yè)控制系統(tǒng)，會對工業(yè)控制系統(tǒng)的安全造成很大的威脅，所以要杜絕

接入。

5）定期檢查工業(yè)控制系統(tǒng)控制終端、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運行情況。對工業(yè)控制系統(tǒng)中IT基礎(chǔ)設(shè)施的運行狀態(tài)進行監(jiān)控，是工業(yè)工控系統(tǒng)穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)。

6）加強身份認證管理，控制系統(tǒng)進行安全登錄和操作的用戶分級進行管理，分為觀察員、操作員、系統(tǒng)工程師這3個不同級別，觀察員只允許觀看系統(tǒng)畫面，不能輸入任何的操作指令；操作員，具有日常生產(chǎn)的操作權(quán)限；系統(tǒng)工程師的權(quán)限最高，能進入或退出工控運行軟件，能進行程序編寫和變更。

7）對工業(yè)控制系統(tǒng)的外設(shè)進行管理，比如USB接口、光驅(qū)、網(wǎng)卡、串口等，對時貼上封條，每次系統(tǒng)工程師進行維護操作時，拆下封條要進行審批和登記。

3 結(jié)束語

國內(nèi)外發(fā)生了多起由于工控系統(tǒng)安全問題而造成的生產(chǎn)安全事故。最鮮活的例子就是2010年10月發(fā)生在伊朗布什爾核電站的“震網(wǎng)”（Stuxnet）病毒，為整個工業(yè)生產(chǎn)控制系統(tǒng)安全敲響了警鐘。

本文根據(jù)工業(yè)控制系統(tǒng)安全防護的特點，針對工業(yè)控制系統(tǒng)（DCS）與能源管理系統(tǒng)（EPA），通過信號分配器連接的獨特模式，建立了相對獨立、又能信號傳輸?shù)陌踩w系架構(gòu)，并通過工業(yè)控制系統(tǒng)終端安全管理措施，有效地保證了這種基于DCS系統(tǒng)上的能源數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)的可靠、安全運行。

參考文獻

第2篇

一、人力資源是公路運輸安全的核心因素

1.安全是人的第一需要，也被視為運輸?shù)氖滓獥l件。自從1899年8月，一名叫得斯科的婦人在倫敦海德公園被汽車撞倒致死，成為世界第一位車禍犧牲者后，運輸與安全從此便密不可分。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，近年來，全世界每年死于車禍的人數(shù)高達100多萬，還有2300萬至3400萬的人口在車禍中受傷或終生致殘，每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟損失占全球生產(chǎn)總值的1%-2%。安全生產(chǎn)是人的生命、經(jīng)濟、社會價值的綜合體現(xiàn)，交通運輸安全問題已經(jīng)受到世界各國的普遍關(guān)注，許多國家將安全擺在交通可持續(xù)發(fā)展的首位，視提高安全性為交通運輸發(fā)展的行動指南和判斷標(biāo)準(zhǔn)。

2．人力資源是公路運輸活動的主體，對公路運輸?shù)陌踩行н\行具有重要作用。公路運輸安全是國家推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、國際化、市場化，實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展和社會全面進步的需要，也是改善民生、促進人的全面發(fā)展的需要。有關(guān)資料顯示，盡管我國目前汽車保有量僅占世界汽車保有量的1.58%，而事故死亡人數(shù)卻占世界總死亡人數(shù)的14.3%。其中，公路交通事故尤為嚴(yán)重。人是影響公路運輸安全諸要素中唯一的自主性變量，交通事故的關(guān)鍵在于“人”，人力資源是公路運輸安全管理的核心因素。

二、人力資源管理是公路運輸安全管理的重要保障

1．公路運輸安全的核心是管理，本質(zhì)是對人的管理。我國公路運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，公路運輸安全管理中的問題也逐漸暴露出來，主要表現(xiàn)為：行業(yè)人員素質(zhì)低、人才培養(yǎng)能力不足；安全管理工作仍處于經(jīng)驗型、低水平的層次上；思想保守、觀念陳舊、管理方法落后、科技含量低等，極不適應(yīng)市場經(jīng)濟運行機制的要求，需要管理方法與手段的不斷創(chuàng)新。公路運輸安全的核心是管理，本質(zhì)是對人的管理。實施科學(xué)有效的人力資源管理作為公路運輸安全的重要保障是擺在我們面前的一個現(xiàn)實而緊迫的任務(wù)。

2．加速公路運輸隊伍職業(yè)化進程，是促進我國公路運輸可持續(xù)發(fā)展的必然要求。建立職業(yè)化的公路運輸隊伍，提高隊伍整體素質(zhì)，是實現(xiàn)公路運輸安全管理的根本性的大計。面對中國嚴(yán)峻的公路交通安全形勢以及汽車保有量迅猛增長的勢頭，為促進經(jīng)濟快速發(fā)展，減少公路交通事故的負面影響，提高全國公路運輸安全水平，保障人民生命財產(chǎn)安全，必須加速公路運輸隊伍的職業(yè)化進程，建立基于公路運輸安全的人力資源選拔、培養(yǎng)、激勵、考核、分配的全方位立體交叉的人力資源管理體系，促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的順利實施。

第3篇

    論文摘要:本文針對我國公路運輸安全事故頻發(fā)、公路運輸行業(yè)人員素質(zhì)較低、安全管理水平低等問題,分析了公路運輸安全管理中的人力資源管理地位,指出人力資源是公路運輸安全的核心因素,而人力資源管理是管理運輸安全管理的重要保障,必須建立符合實情、結(jié)構(gòu)合理、良性互動的人力資源管理保障體系。 

    隨著我國公路運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展,公路運輸安全管理中的問題也逐漸暴露出來,公路交通事故尤為嚴(yán)重,給國家經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生命財產(chǎn)造成巨大損失,如何解決公路運輸安全問題成為困擾公路運輸發(fā)展的一大難題。公路運輸安全的核心是管理,本質(zhì)是對人的管理。因此,人力資源是公路運輸安全的核心因素,實施科學(xué)有效的人力資源管理是保障公路運輸安全的重要保障。

    一、人力資源是公路運輸安全的核心因素

    1.安全是人的第一需要,也被視為運輸?shù)氖滓獥l件。自從1899年8月,一名叫得斯科的婦人在倫敦海德公園被汽車撞倒致死,成為世界第一位車禍犧牲者后,運輸與安全從此便密不可分。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計,近年來,全世界每年死于車禍的人數(shù)高達100多萬,還有2300萬至3400萬的人口在車禍中受傷或終生致殘,每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟損失占全球生產(chǎn)總值的1%-2%。安全生產(chǎn)是人的生命、經(jīng)濟、社會價值的綜合體現(xiàn),交通運輸安全問題已經(jīng)受到世界各國的普遍關(guān)注,許多國家將安全擺在交通可持續(xù)發(fā)展的首位,視提高安全性為交通運輸發(fā)展的行動指南和判斷標(biāo)準(zhǔn)。

    2.人力資源是公路運輸活動的主體,對公路運輸?shù)陌踩行н\行具有重要作用。公路運輸安全是國家推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、國際化、市場化,實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展和社會全面進步的需要,也是改善民生、促進人的全面發(fā)展的需要。有關(guān)資料顯示,盡管我國目前汽車保有量僅占世界汽車保有量的1.58%,而事故死亡人數(shù)卻占世界總死亡人數(shù)的14.3%。其中,公路交通事故尤為嚴(yán)重。人是影響公路運輸安全諸要素中唯一的自主性變量,交通事故的關(guān)鍵在于“人”,人力資源是公路運輸安全管理的核心因素。

    二、人力資源管理是公路運輸安全管理的重要保障

    1.公路運輸安全的核心是管理,本質(zhì)是對人的管理。我國公路運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時,公路運輸安全管理中的問題也逐漸暴露出來,主要表現(xiàn)為:行業(yè)人員素質(zhì)低、人才培養(yǎng)能力不足;安全管理工作仍處于經(jīng)驗型、低水平的層次上;思想保守、觀念陳舊、管理方法落后、科技含量低等,極不適應(yīng)市場經(jīng)濟運行機制的要求,需要管理方法與手段的不斷創(chuàng)新。公路運輸安全的核心是管理,本質(zhì)是對人的管理。實施科學(xué)有效的人力資源管理作為公路運輸安全的重要保障是擺在我們面前的一個現(xiàn)實而緊迫的任務(wù)。

    2.加速公路運輸隊伍職業(yè)化進程,是促進我國公路運輸可持續(xù)發(fā)展的必然要求。建立職業(yè)化的公路運輸隊伍,提高隊伍整體素質(zhì),是實現(xiàn)公路運輸安全管理的根本性的大計。面對中國嚴(yán)峻的公路交通安全形勢以及汽車保有量迅猛增長的勢頭,為促進經(jīng)濟快速發(fā)展,減少公路交通事故的負面影響,提高全國公路運輸安全水平,保障人民生命財產(chǎn)安全,必須加速公路運輸隊伍的職業(yè)化進程,建立基于公路運輸安全的人力資源選拔、培養(yǎng)、激勵、考核、分配的全方位立體交叉的人力資源管理體系,促進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的順利實施。

    3.構(gòu)建“以人為本”公路運輸安全管理模式,實現(xiàn)人-車-路-環(huán)境和諧管理理念。公路運輸安全的制度保障是法律法規(guī)和政策制度,而真正實現(xiàn)公路運輸安全目標(biāo)的是“人”。在新的發(fā)展形勢下,公路運輸安全管理需要創(chuàng)新的發(fā)展模式,即構(gòu)建以人為本的公路運輸安全管理新模式,建立人力資源的培養(yǎng)儲備、流動交流、評價激勵、選拔使用等管理創(chuàng)新機制,實現(xiàn)人、車、路與環(huán)境之間和諧統(tǒng)一的管理理念。應(yīng)在政策立法、控制手段、管理手段等方面建立交通安全管理體系及其耦合機制,提高公路運輸安全管理的水平和公路運輸系統(tǒng)的效能。

    人力資源是公路運輸安全的核心因素,實施科學(xué)有效的人力資源管理是保障公路運輸安全必須重點解決的核心問題。因此,建立合理的人力資源結(jié)構(gòu)、提升人力資源整體素質(zhì)和實施科學(xué)管理是我國公路運輸安全的現(xiàn)實需求,必須建立符合實情、結(jié)構(gòu)合理、良性互動的人力資源管理保障體系。

    參考文獻:

    [1]公安部交通管理局中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計資料.北京:中華人民共和國公安部,2006

    [2]張俊麗.客運行業(yè)管理策略研究[D].西南交通大學(xué),2009,4

    [3]裴玉龍編著.道路安全管理[M].北京:人民交通出版社,2004,8

    [4]談勇,陳琦.客運安全風(fēng)險管理初探[J].交通企業(yè)管理,2006,12