前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)交通運(yùn)輸?shù)那熬拔恼拢┠喿x參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

交通運(yùn)輸作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能夠?qū)⑸鐣?huì)的生產(chǎn)、交換、分配與消費(fèi)等諸多環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，是我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)生活各個(gè)方面能夠正常運(yùn)行的基礎(chǔ)前提。交通運(yùn)輸業(yè)成為一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門是伴隨著鐵路、輪船的出現(xiàn)，才從社會(huì)大生產(chǎn)中逐漸脫離出來。

隨著社會(huì)勞動(dòng)分工向著精細(xì)化的方向發(fā)展，同時(shí)受社會(huì)化大生產(chǎn)的影響，交通運(yùn)輸業(yè)才以一個(gè)獨(dú)立行業(yè)的姿態(tài)立足于社會(huì)。交通運(yùn)輸行業(yè)的根本任務(wù)就是最大限度的提高運(yùn)輸行業(yè)的質(zhì)量，加強(qiáng)我國(guó)各省、市以及各地區(qū)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，為社會(huì)服務(wù)、為人民群眾服務(wù)，科學(xué)、安全、迅速、合理的實(shí)現(xiàn)旅客與貨物的空間轉(zhuǎn)移，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、國(guó)防建設(shè)提供運(yùn)輸保證。同時(shí)，交通運(yùn)輸還能夠促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通運(yùn)輸與通信設(shè)施，能夠保證各地區(qū)潛在的資源得以順利分配與交換，所以它對(duì)推動(dòng)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)施當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，起著決定性的作用。社會(huì)勞動(dòng)分工的精細(xì)化以及社會(huì)生產(chǎn)的專業(yè)化，推動(dòng)了資源、人才、信息的交流與發(fā)展，社會(huì)分工又導(dǎo)致了地區(qū)的勞動(dòng)分工，而地區(qū)的勞動(dòng)分工又取決于與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)的資源、能源以及其他生產(chǎn)資料，這就使每一個(gè)地區(qū)成為一個(gè)獨(dú)立的交通體系。因此，一個(gè)地區(qū)的勞動(dòng)分工及其交通體系的建立，又形成了一個(gè)規(guī)模不同、作用不同、性質(zhì)不同的區(qū)域中心，這就使社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變都會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸體系造成直接或者間接的影響，同時(shí)，交通運(yùn)輸又反作用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)為加速、或者延緩社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的轉(zhuǎn)變。

二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)的措施

1.對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃

未來如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中必須進(jìn)行優(yōu)先考慮。因?yàn)椋煌ㄟ\(yùn)輸體系對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展產(chǎn)生重要影響，二者之間是相互制約、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的關(guān)系。所以，在進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，必須要協(xié)調(diào)好二者之間的辯證關(guān)系，在抓好交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)，必須要考慮到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，二者的步伐要盡量保持一致。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控不但不能削弱，相反還要進(jìn)一步加強(qiáng)。我國(guó)的相關(guān)職能部門，一定要做好規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作，在規(guī)劃的過程中，必須從實(shí)際出發(fā)，從國(guó)情出發(fā)，考慮到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景與客觀需求，盡可能在最短的時(shí)間內(nèi)，縮短交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的差距，以緩解目前交通運(yùn)輸緊張的局面。同時(shí)還有著眼于未來，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。制定交通發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，還要考慮到對(duì)自然環(huán)境的影響，要盡量避免對(duì)自然環(huán)境的破壞；建立健全相關(guān)的法律政策，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y進(jìn)行嚴(yán)格的審核、管理，保證其能夠與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、資源利用相互協(xié)調(diào)，良性發(fā)展；采取有效措施，降低與控制交通公害，諸如增加綠化帶、對(duì)道路鋪設(shè)進(jìn)行合理布局、優(yōu)先發(fā)展公共交通等等。

2.建立健全交通運(yùn)輸體系

在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，建立健全交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸行業(yè)涉及到了社會(huì)發(fā)展的方方面面，因此這個(gè)系統(tǒng)必然是一個(gè)政府調(diào)控、科技創(chuàng)新、全民參與的體系。這就要求我國(guó)在健全交通運(yùn)輸體系的過程中，必須把鐵路、公路、水路、航空以及管道這五種運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)的整合，依據(jù)運(yùn)輸?shù)木唧w需求，對(duì)各種資源進(jìn)行優(yōu)化配置，從而減輕交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體負(fù)擔(dān)，使利用效率大幅度提高，確保自然資源的消耗不能夠過多，能夠?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)生活提供運(yùn)輸保障的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成負(fù)面影響，使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)停滯、徘徊，甚至出現(xiàn)不必要的損耗，從而阻礙了我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，必須在完成交通運(yùn)輸體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，全面展開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作，只有這樣才能夠加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)合作，加強(qiáng)商品交換與信息交流的頻率。除此以外，還要加快對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的深化改革，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。對(duì)運(yùn)價(jià)也要做出調(diào)整，使其不但能夠反映出運(yùn)輸企業(yè)所創(chuàng)造出的價(jià)值，同時(shí)能夠促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)良性發(fā)展，不斷滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與資源、信息交流不斷增長(zhǎng)的實(shí)際需求，最終使我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)新階段。

4.引入科技成果，提升交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的管理水平

第2篇

關(guān)鍵詞：北斗系統(tǒng) 交通運(yùn)輸 應(yīng)用 前景

一、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展

我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了10多年的啟蒙和培育階段，目前已初具規(guī)模。自主建造的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)統(tǒng)稱為北斗（英文名稱為COMPASS），包括北斗1系統(tǒng)（演示示范階段系統(tǒng)）和北斗2系統(tǒng)。隨著北斗1系統(tǒng)的運(yùn)行、北斗2系統(tǒng)的建設(shè)以及國(guó)家衛(wèi)星導(dǎo)航重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展的根本轉(zhuǎn)折時(shí)期。

二、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

（一）提供比較準(zhǔn)確的位置

盡管北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)定位的精度為100m左右，但是根據(jù)其先進(jìn)的功能，加上北斗導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)我國(guó)發(fā)射的第三顆衛(wèi)星和第四顆衛(wèi)星的合理運(yùn)用，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的定位功能得到大大的提高，其測(cè)量精度可以精確到20m以內(nèi)。

（二）為實(shí)現(xiàn)應(yīng)急救援提供了良好的途徑

根據(jù)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)大客戶端的功能，不同用戶之間及用戶與導(dǎo)航系統(tǒng)中心的控制中心可以自由的通過漢字進(jìn)行數(shù)字通信，而且這種數(shù)字的通信服務(wù)價(jià)格低廉，系統(tǒng)不再受到地域和使用次數(shù)的限制，便于控制中心合理的調(diào)度，可以在一時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)交通意外的救助，加強(qiáng)緊急救助的實(shí)效性管理。

（三）準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠地獲得陸路交通信息

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)可以迅速的提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的時(shí)時(shí)交通信息，為陸路全方面的交通運(yùn)輸情況進(jìn)行很好的了解，并提供良好的通行依據(jù)。加上GPRS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步完善，在此基礎(chǔ)上搭建的平臺(tái)可以自由、快速的供應(yīng)需求信息。

（四）便于運(yùn)輸公司隨時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)可以使得客戶端用戶快遞定位，讓客戶知道自身的所在位置，還可以讓其他客戶管理自己的信息，真正的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程協(xié)助或幫助，這樣可以便于運(yùn)輸公司根據(jù)實(shí)際情況掌握運(yùn)輸車輛的實(shí)際情況及分布狀態(tài)。

三、北斗系統(tǒng)存在局限性分析

（一）覆蓋范圍有限

盡管北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)擁有非常強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)及廣闊的覆蓋我國(guó)大部分區(qū)域，但是與國(guó)外先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)相比還存在“死角”不能實(shí)現(xiàn)全面的覆蓋，就不前技術(shù)水平還不能完美的實(shí)現(xiàn)地球上任何位置無“死角”的全面覆蓋，在任何時(shí)間內(nèi)能夠觀測(cè)到衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確便捷的導(dǎo)航。

（二）用戶容量受限

該系統(tǒng)由于是主動(dòng)雙向測(cè)距的詢問―應(yīng)答系統(tǒng)，用戶設(shè)備與地球同步衛(wèi)星之間不僅要接收地面中心控制系統(tǒng)的詢問信號(hào)，還要求用戶設(shè)備向同步衛(wèi)星發(fā)射應(yīng)答信號(hào)，這樣系統(tǒng)的用戶容量必然是有限的，不像GPS等系統(tǒng)的用戶設(shè)備容量是無限的。

（三）難以滿足高速運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的導(dǎo)航需要

北斗試驗(yàn)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)需求的信息在一定程度上還存在延遲，一般來說，都是客戶向控制中心提出申請(qǐng)，然后控制中心根據(jù)客戶的申請(qǐng)?zhí)峁┛蛻羲璧男畔ⅲ@樣信息傳遞的過程就需要繞衛(wèi)星走一圈，加上衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)，控制中心對(duì)信息的處理，客戶收到信息的時(shí)間必然存在延遲，如果客戶處于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，必然就存在定位的誤差了。

（四）體積較大、能耗較高

該衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)使用的衛(wèi)星是同步軌道衛(wèi)星，這意味著落地信號(hào)功率很小，因此用戶機(jī)需要有較大天線（直徑達(dá)20cm）才能接收信號(hào)，用戶機(jī)還要包含發(fā)射機(jī)，使用戶機(jī)的體積、重量、耗電量都比GPS接收機(jī)來得大，這對(duì)野外作業(yè)將是一大負(fù)擔(dān)。

四、北斗系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)分析

（一）應(yīng)用及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)逐步完善和成熟，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)必然會(huì)超過GPS，打破GPS產(chǎn)品一家獨(dú)大的局面，朝著多系統(tǒng)兼容型綜合應(yīng)用的法相去發(fā)展，這樣的便利性無論對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸管理的發(fā)展，還是國(guó)防建設(shè)及信息傳遞都提供了便捷的通道，對(duì)于我國(guó)獨(dú)立創(chuàng)新提高自主創(chuàng)新能力發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的正式建設(shè)啟動(dòng)，必然會(huì)重新整合產(chǎn)業(yè)鏈，由于我國(guó)現(xiàn)在這在努力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)重大科技專項(xiàng)的發(fā)展提供充足的資金供應(yīng)，政策的傾斜加上其他因素的刺激，必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈爆炸式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)國(guó)家級(jí)重要骨干企業(yè)的迅速成長(zhǎng)。

五、結(jié)語

通過各種模式的組合極大地提高監(jiān)控與調(diào)度中心對(duì)交通運(yùn)輸監(jiān)控的可靠性、服務(wù)性和服務(wù)準(zhǔn)確度。深入研發(fā)北斗系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)，結(jié)合水利、氣象、石油、海洋、農(nóng)林業(yè)、通信、電力和交通等行業(yè)的特點(diǎn)，充分發(fā)揮北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的資源優(yōu)勢(shì)，與時(shí)俱進(jìn)，以科技帶動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展，使北斗系統(tǒng)與GPRS的智能化結(jié)合具有廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]石易.加速組網(wǎng)的北斗二號(hào)[J].初中生必讀.2010（06）

[2]張孟陽.“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展綜述[J].國(guó)際太空.2009（11）

[3]袁家軍.以航天系統(tǒng)工程優(yōu)勢(shì)建造國(guó)際一流衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)[J].中國(guó)航天.2010（06）

第3篇

【關(guān)鍵詞】交通；經(jīng)濟(jì)；區(qū)域發(fā)展

交通運(yùn)輸對(duì)一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來說具有十分重要的作用，每一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來支撐。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個(gè)完善的整體，形成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運(yùn)輸水平來代表。該地的交通運(yùn)輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會(huì)發(fā)展就會(huì)有比較好的條件，但是交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后，就會(huì)阻礙該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展，對(duì)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。每個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。

一、區(qū)域發(fā)展與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸二者的關(guān)系

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展可以說是一個(gè)相互依存的關(guān)系。一個(gè)特定的區(qū)域如果想和外界有一個(gè)很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動(dòng)量逐漸增大的今天，每一個(gè)區(qū)域社會(huì)的進(jìn)步都需要通過與周邊甚至更遠(yuǎn)地方的交流與聯(lián)系。關(guān)于交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當(dāng)前中國(guó)不同類型區(qū)域和交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。第一種關(guān)系是認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的需求導(dǎo)致的，而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求；第二種關(guān)系是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用；第三種關(guān)系是對(duì)前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來交通運(yùn)輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。隨著長(zhǎng)三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對(duì)內(nèi)向長(zhǎng)江流域，對(duì)外向海外。在長(zhǎng)三角的人口和城市群越來越大之后對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笞匀惶岣吡耍瑥霓r(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費(fèi)者個(gè)體的需求，從西部原材料的需求增加到對(duì)海外投資的吸引和進(jìn)口都是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)交通運(yùn)輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長(zhǎng)三角港口的吞吐量不斷增長(zhǎng)，高鐵、高速公路和機(jī)場(chǎng)的增多。第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時(shí)，其對(duì)中西部地區(qū)的各方面的需求都增長(zhǎng)了。這樣各種交通運(yùn)輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江中游聯(lián)系就加強(qiáng)了。這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運(yùn)輸帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。

二、目前我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議

自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而我國(guó)的綜合國(guó)力和人均收入、以及交通運(yùn)輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運(yùn)輸時(shí)仍只能按地區(qū)逐步推進(jìn)。中國(guó)地域遼闊每個(gè)省份在人口、開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度等各個(gè)方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)?guó)家整體的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計(jì)劃的制定起到促進(jìn)作用。更有助于我們對(duì)于每一個(gè)區(qū)域未來的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和展望。在相對(duì)于落后的區(qū)域里，交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。在較發(fā)達(dá)地區(qū)情況就會(huì)不同，發(fā)達(dá)的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細(xì)，這就要求交通運(yùn)輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達(dá)國(guó)家相跟進(jìn)。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域社會(huì)發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)保持快速科學(xué)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步才能為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，同時(shí)針對(duì)不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設(shè)交通運(yùn)輸也是解決我們目前交通運(yùn)輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)及有效手段之一，同時(shí)也找到了未來我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

三、結(jié)語

無論是在交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個(gè)特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運(yùn)輸發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運(yùn)輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重?cái)?shù)量增長(zhǎng)的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實(shí)現(xiàn)交通與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達(dá)到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時(shí)間還是空間上交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導(dǎo)性的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張?jiān)疲瑢O啟鵬，丁海鷹.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有關(guān)問題的探討[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2004（9）

[2]王家庭.趙亮.我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究[J].四川大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（6）