前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質物流工程知識文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1.我國物流工程碩士模塊化教學體系及內容探討

2.物流工程碩士研究生的專業(yè)定位及其校企合作培養(yǎng)模式研究

3.全日制物流工程碩士培養(yǎng)模式與機制初探

4.教學研究型大學物流工程碩士課程設置探討

5.物流工程碩士專業(yè)課程案例教學資源庫建設研究

6.全日制物流工程碩士研究生雙導師協(xié)作培養(yǎng)研究

7.物流工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)滿意度實證研究

8.上海大學物流工程碩士研究生培養(yǎng)質量的滿意度調查研究

9.基于項目管理理論的全日制工程碩士培養(yǎng)過程管理——以東華大學全日制物流工程碩士培養(yǎng)方案制定為例

10.基于自鎖理論的物流工程碩士專業(yè)建設的分析研究

11.培養(yǎng)全日制物流工程專業(yè)碩士學位研究生實踐能力的總結與建議——以南京郵電大學為例

12.基于“三維勝任力結構模型”的物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究

13.基于行業(yè)導向優(yōu)化物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)——以南京工業(yè)大學為例

14.物流工程專業(yè)碩士項目化培養(yǎng)模式研究

15.全日制物流工程碩士培養(yǎng)策略分析  

16.一種基于仿真的物流工程實驗教學改進

17.完善物流工程人才培養(yǎng) 

18.物流工程項目管理中“激勵機制”構建的幾點思考 

19.應用Flexsim軟件輔助《物流工程》教學 

20.論信息技術與物流工程 

21.應用于物流工程中的信息技術  

22.物流工程專業(yè)建設與“產(chǎn)學研”實踐教學改革的研究 

23.研究型大學物流工程專業(yè)教學模式的探索 

24.物流工程項目管理初探 

25.全日制物流工程碩士培養(yǎng)模式與機制初探 

26.地方高校物流工程專業(yè)學生實踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式研究

27.LINGO軟件在物流工程運籌學教學過程中的應用 

28.物流工程專業(yè)應用創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式探析

29.我國物流工程高等教育的現(xiàn)狀分析 

30.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究 

31.物流工程本科人才培養(yǎng)的實踐性教學模式研究

32.教學研究型大學物流工程碩士課程設置探討

33.應用型本科高校管理類物流工程人才培養(yǎng)模式研究 

34.基于快樂教學的物流工程專業(yè)課程體系構建研究 

35.《物流工程》課程“3+5+1”教考模式改革探索——基于臺灣大學的經(jīng)驗借鑒

36.物流工程專業(yè)物流設備方向人才培養(yǎng)研究 

37.物流工程與林業(yè)工程學科研究生交叉培養(yǎng)方向探討

38.《物流工程》課程設計教學改革探索 

39.試論物流工程人才的教育  

40.煤礦物流工程合理化對策研究 

41.基于能力結構的物流工程創(chuàng)新實踐型人才培養(yǎng)體系建設探析 

42.物流工程專業(yè)雙語教學模式探討 

43.探討物流工程及其技術創(chuàng)新

44.基于CDIO模式的《物流工程》課程架構體系設計 

45.面向產(chǎn)業(yè)需求的物流工程專業(yè)培養(yǎng)體系優(yōu)化研究

46.物流工程專業(yè)學位研究生協(xié)同培養(yǎng)機制研究 

47.淺析物流工程管理技術 

48.我國物流工程碩士模塊化教學體系及內容探討 

49.線性規(guī)劃在物流工程中的應用 

50.物流工程專業(yè)“運籌學”教學改革  

51.物流工程專業(yè)實踐教學體系的構建——以應用型本科院校物流工程專業(yè)為例

52.Flexsim在高校物流工程專業(yè)教學中的應用研究

53.物流工程碩士專業(yè)課程案例教學資源庫建設研究

54.物流工程專業(yè)實驗室建設 

55.物流工程實驗室MES系統(tǒng)的研究和應用 

56.基于行業(yè)導向優(yōu)化物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)——以南京工業(yè)大學為例 

57.探討分析物流工程管理技術 

58.物流工程專業(yè)實踐教學體系的構建 

59.淺析物流工程管理技術 

60.研究型大學物流工程專業(yè)課程設置原則——以南京農(nóng)業(yè)大學為例 

61.物流工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)滿意度實證研究 

62.結合物聯(lián)網(wǎng)技術的物流工程實驗室建設  

63.物流工程專業(yè)本科培養(yǎng)計劃的探索與實踐

64.物流工程項目調度的最小貼現(xiàn)成本方法

65.物流工程發(fā)展過程中的熱點問題分析 

66.物流工程專業(yè)創(chuàng)新型實踐教學體系的構建 

67.物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的研究與實踐 

68.面向產(chǎn)學研的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新機制研究 

69.物流工程及其技術創(chuàng)新思路淺述  

70.物流工程專業(yè)實踐教學體系探討  

71.物流工程專業(yè)高等教育現(xiàn)狀與培養(yǎng)體系探索 

72.物流工程專業(yè)生產(chǎn)實習方案的優(yōu)化設計

73.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討

74.基于CDIO的應用型物流工程人才實踐教學體系構建

75.高校物流工程實驗室建設與教學研究 

76.基于TOPCARES-CDIO的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新機制探究

77.物流工程發(fā)展趨勢及亟待解決的問題 

78.普通高校物流工程專業(yè)課程體系調研

79.基于“三維勝任力結構模型”的物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究

80.新形勢下物流工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式的研究與實踐

81.物流工程專業(yè)教學模式的探索:構建協(xié)同教學平臺

82.基于能力培養(yǎng)的《物流工程》課程教學方法研究

83.物流工程發(fā)展趨勢及亟待解決的問題探討 

84.基于校企合作的物流工程專業(yè)教學模式探討

85.VR技術在物流工程專業(yè)實踐教學中的應用研究

86.物流工程專業(yè)實驗實訓教學體系研究

87.物流工程實驗室建設的研究

88.案例教學法及其在物流工程專業(yè)課程教學中的應用——以軍事交通學院為例

89.物流工程專業(yè)PBL教學模式的構建 

90.發(fā)展建材企業(yè)物流工程的對策

91.淺談物流工程監(jiān)理 

92.面向社會需求的物流工程專業(yè)教學體系建設 

93.物流工程多媒體教學模式研究與實踐 

94.基于“Kemp模式”《物流工程》雙語教學模式研究——教學模式的設計

95.全日制物流工程碩士研究生雙導師協(xié)作培養(yǎng)研究 

96.基于分形知識結構的物流工程人才能力生長模型研究 

97.創(chuàng)新技術在物流工程方面應用的研究 

98.物流工程專業(yè)學生“系統(tǒng)思維”能力培養(yǎng)方法探討 

99.中國物流工程發(fā)展 

100.試論物流工程及其技術創(chuàng)新 

101.物流工程專業(yè)課程體系的構建——基于社會需求和工程實踐要求的人才培養(yǎng)模式

102.物流工程本科教育國際合作聯(lián)合培養(yǎng)實踐與探索 

103.談談數(shù)學在物流工程項目中的應用

104.物流工程專業(yè)實驗教學體系研究

105.現(xiàn)代物流工程中信息技術的應用分析

106.案例教學在物流工程課程教學中的實踐研究

107.物流工程專業(yè)實驗室規(guī)劃與建設的思考

108.IE專業(yè)物流工程課程教學改革研究 

109.農(nóng)林院校物流工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式探討

110.物流工程投資中的凈現(xiàn)值方法 

111.應用型本科管理類物流工程人才培養(yǎng)模式研究 

112.著眼綜合大學建設目標,加強“物流工程”學科領域建設

113.淺談開放實驗室對物流工程專業(yè)研究型人才培養(yǎng) 

114.基于濱海新區(qū)需求的物流工程實踐教學體系研究 

115.物流工程項目管理中“激勵機制”構建的幾點思考

116.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討

117.物流工程實驗室優(yōu)化建設研究

118.物流工程專業(yè)PCS-CDIO人才培養(yǎng)模式研究與實踐

119.淺析信息技術與物流工程

120.依托交通的物流工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)

121.新疆物流工程專業(yè)實踐教學體系探索

122.物流工程專業(yè)學生就業(yè)情況調查分析及教學建議

第2篇

江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學校 江蘇 無錫 214000

摘 要：本文把發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟作為出發(fā)點，將開發(fā)中職學校物流專業(yè)的實訓教材作為中心，在對市場進行調查、對企業(yè)進行基本調查研究的基礎上探討了基于“工作流程”的中職學校物流專業(yè)實訓教材的開發(fā)。

關鍵詞 ：工作流程；中職；物流專業(yè)；實訓教材

對于中等職業(yè)學校來說，要把學生教育和現(xiàn)實生活進行直接的聯(lián)系，對他們進行的課程安排也要與實際緊密聯(lián)系起來。為各行業(yè)直接提供高技術的操作人員是中職院校培養(yǎng)學生的基本目標，因此，對中職院校物流專業(yè)的學生進行教育，就要明確對中職學生進行培育的重點，即對他們操作能力和實踐能力的培養(yǎng)。中職教育中的物流教育這一環(huán)節(jié)，對學生操作能力和實踐能力的培養(yǎng)更加重視，不僅要對實踐教學的基本環(huán)節(jié)進行強化，還要改革他們的實訓教材，可以說，改革實訓教材是實現(xiàn)操作性物流專業(yè)人才培養(yǎng)的重點。

1 基于“工作流程”開發(fā)實訓教材

物流公司的主要工作流程：第一步，接貨中轉，接貨前應該提前聯(lián)系大概的到車時間，整理出庫房準備接貨。車到后要求司機把車停在指定的位置，交接運單并辦好交接手續(xù)。第二步，卸車對貨：白班卸貨在貨急的情況下原則是先卸返京貨再卸中轉貨，而夜班則相反。把運單和貨物及時的中轉出去是對庫房的基本要求。第三步，貨物分發(fā)：首先根據(jù)小票上的電話和票上的提貨網(wǎng)點分揀小票。第四步，付貨：貨物卸完并對貨完成后及時通知客戶提貨。第五步，結算：將付完貨的運單結算并以線路區(qū)分報賬。開發(fā)這本教材，主要依據(jù)是市場調查，主要開發(fā)核心是對企業(yè)進行相關調研，在技能大賽、行業(yè)內專家的引導、帶領之下，把在校內建設實訓基地作為基本契機，制定一套建設校內中職物流實訓基地的基本標準，另外，把該區(qū)域內企業(yè)主要的物流工作流程作為實訓材料和實訓依據(jù)，在校內建設相關實訓設施、設備的基礎上，進行對完全吻合于物流行業(yè)工作流程的實訓教材的開發(fā)。物流專業(yè)實訓教材的核心是對學生物流專業(yè)的專業(yè)技能進行培養(yǎng)，這樣才會有利于專業(yè)教育和企業(yè)工作需求的完美銜接，真正達到教育目的，滿足社會對人才需求。

2 開發(fā)實訓教材的基本過程

2.1 明確物流崗位 經(jīng)過一系列的企業(yè)調研和市場調查分析得出，在企業(yè)的相關崗位之中，物流專業(yè)的崗位主要有三個等級，分別為高等崗位、中等崗位、低等崗位這三個相關崗位群。高階崗位群主要是進行全面的管理工作，這個工作主要是針對特定的組織進行的物流管理。中等崗位的群體是對細化的業(yè)務分支或者流程進行相對基礎的物流管理工作。低等崗位這個群體需要的技術能力比較強，主要工作是對物流的某個階段進行操作的員工，例如，快遞員的工作。按照培養(yǎng)中等職業(yè)技術人才的基本目標進一步對物流專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了相應的目標，中職院校培養(yǎng)的主要是中等物流職業(yè)崗位和低等物流職業(yè)崗位所需的人才，把為企業(yè)培養(yǎng)有能力，肯堅持、不斷吸收與學習的高素質物流操作人才和相對基礎的管理人才作為主要的培養(yǎng)目標進行實訓教材的確立基礎，并把主干崗位進行確定。

2.2 學習物流技能 通過分析企業(yè)主要的工作流程，在對畢業(yè)生就職情況進行調查的基礎上，結合對企業(yè)總經(jīng)理，企業(yè)優(yōu)秀員工的訪問調查結果，總結出從事物流職業(yè)的人才必須具備的相關具有實用價值的能力。很多企業(yè)的老總認為，企業(yè)對踏實、能吃苦的員工會更加青睞，但是物流工作的操作和基礎管理者的基礎知識是否扎實也在一定程度上影響著物流工作的工作效率，所以，在物流企業(yè)之中，職業(yè)素養(yǎng)并重于專業(yè)技能，當然，這個職業(yè)對員工的語言溝通能力也有相應的要求。因此，要實現(xiàn)對中職院校的人才進行培養(yǎng)的基本目標，就要在實訓教材上加大對員工專業(yè)操作技能的培養(yǎng)，建立完善的實踐培訓體系。對物流實訓教程的開展工作，讓學生在具備基礎物流實踐操作能力的基礎上增加對物流行業(yè)的理解，更有利于進入公司之后，員工的物流能力能得到公司的肯定。

2.3 基于“工作流程”進行實訓項目的開發(fā) 在開發(fā)實訓項目的時候，我們要遵循具體的工作流程，第一步，要確定工作流程，第二步，要分析清楚自己的工作任務，第三步，要將實訓項目進行擬定，第四步，要根據(jù)教學目標和人才培養(yǎng)目標將教學任務進行精確的提煉，第五步，就是要將教學效果進行反饋，第六步，要將實訓項目確定下來。經(jīng)過這幾個步驟，就形成了完整的實訓教材的開發(fā)思路。具體的操作項目也有其特定的特點，第一個是，每個項目過程都是理論聯(lián)系實際的項目形式，項目和項目之間是相對獨立的，但是，獨立之中又有著相應的聯(lián)系。第二個特點是，同類的完整的教學任務組成的每一個項目的完整形式，第三個提點是，每個項目都重點關注學生的操作技能，對相應知識的應用也十分重視。

3 實訓教材的開發(fā)內容

3.1 任務驅動 在進行對課程內容的開發(fā)工作之時，項目的教學要求一定要遵守，崗位有各自具體的要求，根據(jù)崗位要求的不同，任務也產(chǎn)生了更加細致的劃分類別，因此要讓學生帶著任務去思考、去完成實訓課程就變成了關鍵步驟，這就是任務驅動模式進行的關鍵。

3.2 案例分析 通過分析工作流程，提煉工作內容，讓學生主動地參與到物流工作的工作環(huán)節(jié)之中，通過在實訓中編排物流工作的基本工作程序，用類似于情景教學的方式讓學生主動的參與到對基本物流知識的了解、吸收、應用工作之中。讓所學的物流知識能在課堂中就達到實踐的效果，對學生提高物流知識的基本應用能力、分析基本的操作案例都具有實際意義。

3.3 技能操作 根據(jù)物流的實訓課程，對創(chuàng)設的真實工作環(huán)境也要提出具體的實訓要求，要將相應的工作任務進行提高，就要在情境教學的過程中為學生提供和實際工作環(huán)境差不多的應用工具和應用設備。在具體上課的時候，教師可以根據(jù)崗位特色將學生主動的分成相應的小組，實現(xiàn)學生之間的學習、交流，讓他們帶著問題進行小組作業(yè)，用探索的精神去完成相關任務。例如，在給學生上“堆碼作業(yè)實訓”這節(jié)課程之時，首先讓學生進行討論，然后把全班學生分成相應的四個小組，一個小組分配五個人，分別給每一組分配各自的堆碼任務，以團隊的形式對堆碼方式相關的文字敘述進行理解，也可以選出代表進行堆碼方式的講解工作。然后再進行相應的步驟完成堆碼實訓。

第3篇

內容摘要：城市社區(qū)物流服務共同化是以整合現(xiàn)有物流資源為基礎，以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務需求的新型物流組織方式。由于參與主體的多樣化和差異化，城市社區(qū)物流服務共同化是一項復雜的系統(tǒng)工程，其順利實施依賴于完善的運行機制。本文在構建城市社區(qū)物流服務共同化模式的基礎上，探討了其運行的組織機制、合作機制、信息共享機制及協(xié)同決策機制。

關鍵詞：城市社區(qū)物流服務 物流共同化 運行機制

引言

城市社區(qū)物流服務共同化是一種以高效率低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務需求的新型物流組織方法。它是各種配送主體以實現(xiàn)企業(yè)間資源共享為前提，在集成社區(qū)物流需求的基礎上，對不同發(fā)貨人的物品進行優(yōu)化組合，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務模式，由特定的社區(qū)配送服務人員針對特定社區(qū)集中開展配送服務。這種社區(qū)物流組織模式可發(fā)揮配送作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟性，緩解交通擁堵和大氣污染，降低物流成本，滿足社區(qū)居民生活需要。城市社區(qū)物流服務共同化是一項復雜的系統(tǒng)工程，其順利實施依賴于完善的運行機制。基于此，本文探討了城市社區(qū)物流服務共同化模式運行的組織機制、合作機制、信息共享機制及協(xié)同決策機制。

城市社區(qū)物流服務共同化模式

在以“廠商中轉中心派送網(wǎng)點社區(qū)居民”為基本流程的傳統(tǒng)城市社區(qū)物流服務模式下，不同物流服務商各自獨立完成社區(qū)配送，從而形成大量物流設施設備資源浪費、運輸效率不高、對社區(qū)環(huán)境造成污染及服務質量不高等弊端。而城市社區(qū)物流共同化模式（見圖1）以“廠商城市物流中心社區(qū)物流中心社區(qū)居民”為基本流程，它突破了單個物流服務商的界限，實現(xiàn)了企業(yè)之間資源的共享。首先由城市物流中心通過信息平臺，在集成社區(qū)物流中心需求的基礎上，對由干線運輸服務商運抵城市物流中心的不同廠商的貨物進行優(yōu)化組合，集中配送至社區(qū)物流中心；然后由社區(qū)物流中心依據(jù)社區(qū)居民需求，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務模式，由特定的社區(qū)配送服務人員針對特定社區(qū)開展配送服務。城市社區(qū)物流服務的共同化是對傳統(tǒng)模式下的中轉中心或營業(yè)網(wǎng)點的橫向整合，變分散配送為集中配送，以實現(xiàn)配送作業(yè)的規(guī)模化，減少資源浪費，提高運輸效率，緩解交通混雜和空氣污染，降低物流成本，同時也方便了社區(qū)居民生活需要。

組織機制

完善的組織機制是城市社區(qū)物流服務共同化模式成功實施的先決條件。城市物流中心和社區(qū)物流中心是實施物流服務共同化的重要基礎設施，具有不完全的非競爭性和非排他性，因此它從性質上屬于準公共產(chǎn)品。準公共產(chǎn)品既具備一定的公益性，又具備一定的市場性，其供給應該注重政府主導與市場參與相結合（陳小安，2006）。因此，本文認為城市社區(qū)物流服務共同化的推行應采取“行政-市場”兩階段組織模式。

在以社區(qū)物流服務共同化的設施規(guī)劃、選址和建設為主的第一階段，要以政府的行政組織手段為主。因為城市社區(qū)物流服務共同化的過程，是城市物流資源整合和系統(tǒng)集成的過程，同時也是一個利益調整的過程。這一調整過程勢必會影響一部分相關者的利益，只有政府動用行政力量才能保證物流共同化的順利推行。另外，由于社區(qū)物流服務共同化設施的建設需要投入大量資金，而且投資回報期較長，所以政府也應成為主要投資者。

在以正式運營為主的第二階段要堅持使用市場手段。由于準公共產(chǎn)品有政府的行政力量與財政力量作保證，在提供服務時容易出現(xiàn)不注重服務質量的現(xiàn)象，因此應該引入競爭機制和經(jīng)濟激勵措施，避免因壟斷產(chǎn)生服務水平下降，從而促使準公共產(chǎn)品的服務得到不斷優(yōu)化與提升（張京京、劉嵩，2012）。政府可通過招投標等方式將城市社區(qū)物流的運營權授給企業(yè)，由企業(yè)按照市場規(guī)則來經(jīng)營。

兩階段模式的組織機制既保證了社區(qū)物流共同化服務的公益性，又引入了市場活力，使其管理與服務不斷趨于完善。

合作機制

合作機制是城市社區(qū)物流服務共同化模式成功實施的動力來源。城市社區(qū)物流服務共同化實際上是由物流服務商、城市物流中心和社區(qū)物流中心、社區(qū)居民組成的物流服務供應鏈系統(tǒng)。供應鏈合作可以降低成員企業(yè)之間的協(xié)調難度，減少交易成本，實現(xiàn)各自利益的最大化，獲得供應鏈合作而產(chǎn)生的超額利益（馬翠華，2009）。城市社區(qū)物流服務共同化成員之間良好合作機制的形成有三個關鍵：

第一，城市物流中心和社區(qū)物流中心作為社區(qū)物流服務的集成商，在選擇物流服務商時，要兼顧企業(yè)相容性、服務能力、合作承諾三方面標準。企業(yè)相容性是指社區(qū)物流服務的集成商在選擇干線物流服務商時，要考慮雙方在戰(zhàn)略目標、管理模式、企業(yè)文化等方面的適應性。社區(qū)物流共同化雖然有政府的參與，但不能強制企業(yè)加入共同化體系，必須由雙方自愿達成共同化的意愿才能保證正常合作。服務能力是指參與方應具有很強的物流服務專業(yè)能力，并且還要考慮雙方能力的互補性。社區(qū)物流共同化的推行逐步淘汰一些散、小、弱的物流服務商。合作承諾是指合作企業(yè)能為促進長期穩(wěn)定關系而愿意承擔一定義務和責任，其中包括社會公益性方面的責任。

第二，社區(qū)物流共同化項目是一項長期穩(wěn)定的項目，合作成員應該選擇中長期的合作形式，減少臨時合作的情況。有限次數(shù)的合作容易引發(fā)合作方的機會主義行為，從而破壞合作。而長期的物流服務合作增加了任何一方的違約成本，從而減少甚至杜絕敗德行為。

第三，對社區(qū)物流共同化項目的合作實施進行動態(tài)跟蹤和評價，以便及時修正。基于社區(qū)物流共同化項目的社會公益性和盈利性，其評價主體應包括政府和社區(qū)物流經(jīng)營者雙方。在評價內容上，政府側重從交通擁堵緩解程度、噪聲及尾氣污染減少程度、社區(qū)安全保障程度、解決就業(yè)人數(shù)等指標去跟蹤評價；社區(qū)物流經(jīng)營者側重從車輛和設施設備的利用率、各項作業(yè)（進出貨作業(yè)、儲存作業(yè)、流通加工作業(yè)、盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、配送作業(yè)）操作效率、客戶滿意度、利潤率等指標去跟蹤評價。

信息共享機制

信息共享機制是城市社區(qū)物流服務共同化模式成功實施的必要支撐。城市社區(qū)物流服務共同化模式是對原有分散化的配送服務供給和配送服務需求的整合和集成，這一過程是通過城市物流中心和社區(qū)物流中心來實現(xiàn)的。因此，城市物流中心和社區(qū)物流中心與從事干線運輸?shù)奈锪鞣丈毯蜕鐓^(qū)居民之間的信息共享，成為社區(qū)物流服務共同化的前提條件。本文在盧冰原等（2011）面向社區(qū)提出的雙向一體化智能物流信息平臺的基礎上，構建基于Web的城市社區(qū)物流服務共同化信息平臺，該平臺主要由城市物流中心信息平臺和社區(qū)物流中心信息平臺兩個二級平臺組成。物流服務商、城市物流中心、社區(qū)物流中心及社區(qū)居民通過該平臺實現(xiàn)信息共享。

城市物流中心信息平臺位于城市社區(qū)物流服務共同化信息平臺的頂層，包括前臺業(yè)務管理模塊、后臺業(yè)務管理模塊和智能決策支持模塊。前臺業(yè)務管理模塊主要發(fā)揮配送預約、退貨預約功能。相關企業(yè)（主要指干線運輸服務商、本區(qū)域的商貿(mào)企業(yè)等）可以通過配送或退貨預約功能，委托物流中心進行社區(qū)配送或退貨回收。后臺業(yè)務管理模塊主要發(fā)揮訂單管理、倉儲管理、分揀管理、送貨管理、退貨管理、車輛管理等功能。智能決策支持模塊由知識庫管理系統(tǒng)和模型庫管理系統(tǒng)作為支撐。知識庫中知識主要包括區(qū)域服務站知識、合作企業(yè)知識、企業(yè)內部業(yè)務知識等，通過知識地圖、知識社區(qū)等方式進行訪問和共享。模型庫中模型涵蓋倉儲管理、車輛調度優(yōu)化等眾多領域，提供統(tǒng)計、預測、仿真等能力。

社區(qū)物流中心信息平臺位于城市社區(qū)物流服務共同化信息平臺的底層，包括前臺業(yè)務管理模塊、后臺業(yè)管理模塊以及知識管理模塊三部分。前臺業(yè)務管理模塊主要發(fā)揮商品訂購、退貨預約、社區(qū)論壇、即時通訊等功能。通過前臺業(yè)務管理模塊可以收集社區(qū)客戶需求信息、配送要求以及退貨信息。后臺業(yè)務管理模塊主要發(fā)揮訂單管理、倉儲管理、分揀管理、配送管理、退貨管理等功能。知識管理模塊利用數(shù)據(jù)挖掘等工具，從各類社區(qū)數(shù)據(jù)庫中進行知識發(fā)現(xiàn)，經(jīng)評估后存放在社區(qū)知識庫中，通過知識庫管理系統(tǒng)進行維護。同時通過知識地圖、知識社區(qū)等功能，提供了良好的知識獲取、知識共享的平臺。

協(xié)同決策機制

協(xié)同決策機制是城市社區(qū)物流服務共同化長期發(fā)展的基本保障。為避免社區(qū)物流服務供應鏈的雙邊際效應，提高決策正確性，協(xié)同決策機制顯得尤為重要（張辰彥，2007）。在社區(qū)物流服務供應鏈中，作為集成商的城市物流中心和社區(qū)物流中心對其他成員的決策具有很大影響力，比如城市物流中心制定的服務價格直接影響到干線運輸商的利潤。但作為非核心成員的物流服務商作為獨立經(jīng)濟理性人，不會放棄自主決策的權力。在協(xié)同決策機制下，作為非核心成員的物流服務商能根據(jù)城市物流中心和社區(qū)物流中心的決策，選擇使自己目標優(yōu)化的對策；城市物流中心和社區(qū)物流中心在選擇策略時，也考慮到作為非核心成員的物流服務商可能采取的策略對自己的影響，然后在盡可能范圍內做出整體的最優(yōu)決策。這種協(xié)同決策分為兩個層次，即戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)術決策。

戰(zhàn)略決策是城市社區(qū)物流共同化成員之間的一種協(xié)同決策，處于決策模型中的最高層。城市社區(qū)物流共同化成員之間是一個跨組織、利益共享、風險共擔、既獨立又合作的虛擬體，其戰(zhàn)略目標與內容必須兼顧所有成員的利益得失，最終目標是達到多贏。城市社區(qū)物流共同化的戰(zhàn)略決策內容包括兩部分：一是對城市社區(qū)物流共同化具有重大影響并且指導其發(fā)展方向與目標的內容，主要包括：共同化成員之間的合作模式、共同化成員的進入與退出機制以及約束機制及行為準則、共同化的運作目標及管控方案、共同化利益分配、風險防控機制等。二是每一共同化成員企業(yè)內的戰(zhàn)略決策內容必須服從共同化的戰(zhàn)略目標，不能與其產(chǎn)生沖突。

戰(zhàn)術決策的總體目標是在社區(qū)物流共同化運行過程中，根據(jù)社區(qū)物流業(yè)務邏輯和工作流程，對戰(zhàn)略決策的內容進行總體設計與安排，并同時對戰(zhàn)略決策中的不合理內容進行反饋與修改。戰(zhàn)術決策內容的重點是對共同化過程的設計、安排、協(xié)調、控制與監(jiān)督，具體內容包括： 訂單需求傳遞設計，貨物包裝的標準設計、物流條碼的標準設計、貨物流轉過程設計、費用結算過程設計、客戶服務過程設計等。

結論

在城市社區(qū)物流服務共同化模式中，參與主體的多樣化和差異化使其運行過程變得相當復雜。只有具備完善的運行機制，城市社區(qū)物流服務共同化才能實現(xiàn)應有的發(fā)展目標。對于城市社區(qū)物流服務共同化的順利推行而言，組織機制是先決條件，合作機制是動力來源，信息共享機制是必要支撐，協(xié)同決策機制是基本保障。

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