前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)新能源發(fā)展前景文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來(lái)啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

目前，為了降低污染，減少二氧化碳排放，同時(shí)也是為了減少對(duì)石油的依賴，大部分發(fā)達(dá)國(guó)家都在全力支持新能源汽車項(xiàng)目。不僅在研發(fā)上投入巨額資金，還對(duì)購(gòu)買新能源汽車給予大額補(bǔ)貼。但是各國(guó)對(duì)新能源汽車的認(rèn)定有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新能源汽車的發(fā)展也有不同見(jiàn)解。主要集中在三種類型：混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。我國(guó)對(duì)新能源汽車的認(rèn)定有三種：插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和增程式電動(dòng)汽車（按標(biāo)準(zhǔn)也可以劃分為插電式混合動(dòng)力）。下面就是我對(duì)不同類型新能源汽車發(fā)展的一些見(jiàn)解。

1.混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車一般是指采用兩種以上不同類型動(dòng)力模式的汽車，一般采用油電混合方式，即采用電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)可以采用汽油、柴油、天然氣、氫氣或液化石油氣等能源。根據(jù)電力驅(qū)動(dòng)占總驅(qū)動(dòng)比例的不同，可以分為微混、輕混、中混和重混四種。就我個(gè)人而言，我認(rèn)為以凱越混合動(dòng)力版為代表的微混和以思域?yàn)榇淼妮p混只是對(duì)排放性和燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高，不能算是真正意義上的混合動(dòng)力。真正意義上的混合動(dòng)力應(yīng)該是兩種驅(qū)動(dòng)方式既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以共同驅(qū)動(dòng)。就此而言，以豐田為代表的重度混合動(dòng)力才是以后的發(fā)展潮流。就重混來(lái)說(shuō)，也有兩種不同的發(fā)展方向：普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。現(xiàn)在中國(guó)和美國(guó)的補(bǔ)貼政策都將普通混合動(dòng)力排除在新能源汽車補(bǔ)貼之外，大力扶持插電式混合動(dòng)力。

我心目中的插電式混合動(dòng)力，應(yīng)該滿足以下兩個(gè)條件：第一，可以采用普通220V家庭用電進(jìn)行充電，即插電式；第二，純電力驅(qū)動(dòng)至少能夠行使100公里以上。這樣帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)：首先，車主不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)途駕駛而心生懼意，不愿購(gòu)買。其次，一般車主每天行駛距離不會(huì)超過(guò)100公里，這樣可以采用純電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。最后，車主每天回家后，可以在車庫(kù)或車位很方便的使用家庭電源充電，只要設(shè)計(jì)合理安全，每天晚上只要有六個(gè)小時(shí)就可以使電池充滿。

插電式混合動(dòng)力汽車也不是沒(méi)有缺點(diǎn)：首先，汽車價(jià)格較高，補(bǔ)貼完也不會(huì)低于15萬(wàn)，而豐田在中國(guó)只有普通混合動(dòng)力，基本沒(méi)有補(bǔ)貼，價(jià)格在20萬(wàn)元以上。其次，電池維修價(jià)格昂貴，且修理有一定危險(xiǎn)性。

2.電動(dòng)汽車

如今，特斯拉火得一塌糊涂，同時(shí)帶火了整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。電動(dòng)汽車技術(shù)并不復(fù)雜，基本原理誰(shuí)都懂，和家庭用的電動(dòng)自行車沒(méi)什么兩樣。現(xiàn)在山東很多縣城都在制造鉛酸電動(dòng)汽車。這里面三大核心技術(shù)：動(dòng)力電池、大功率動(dòng)力電池和控制系統(tǒng)，唯一難以解決就是電池技術(shù)。一是充電慢（這是致命因素），二是價(jià)格。現(xiàn)在豐田使用鎳氫電池，特斯拉使用普通鋰電池，比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，價(jià)格都很昂貴，不是普通家庭能夠接受的。而普通電動(dòng)代步汽車采用的鉛酸電池，一是污染嚴(yán)重，二是壽命短。

這里面呢涉及一個(gè)理念問(wèn)題：我們需要什么樣的電動(dòng)汽車？國(guó)家層面上采用雙120標(biāo)準(zhǔn)，即最高時(shí)速不低于120km/h，充滿電行駛里程不低于120km.；在山東則推崇雙80標(biāo)準(zhǔn)，即即最高時(shí)速不低80km/h，充滿電行駛里程不低于80km.。其實(shí)我認(rèn)為電動(dòng)汽車應(yīng)該是家庭的日常代步車或第二輛車，如果長(zhǎng)途行駛或業(yè)務(wù)需要，還需要一輛內(nèi)燃機(jī)汽車或混合動(dòng)力汽車。如果只是平時(shí)開(kāi)開(kāi)，那么雙80標(biāo)準(zhǔn)就夠用。我不是要挑戰(zhàn)國(guó)家政策，只是國(guó)家法規(guī)所起的應(yīng)是強(qiáng)制作用，即車輛的安全性、環(huán)保性。沒(méi)有必要對(duì)行駛里程和時(shí)速做太多要求，畢竟城市道路一般限速60km/h，最高80km/h，每天行駛里程一般50km足以。對(duì)于低速電動(dòng)汽車，我們只是限制他們不要上高速就行。

在電動(dòng)汽車方面，我的觀點(diǎn)是高端電動(dòng)汽車和低端都應(yīng)發(fā)展，不能顧此失彼。畢竟低端電動(dòng)汽車可以有效降低城市污染，價(jià)格我們也能接受，可以通過(guò)補(bǔ)貼方式發(fā)展鋰電，使其價(jià)格和鉛酸電池差距縮小，來(lái)贏得市場(chǎng)。在電池充電時(shí)間和容量?jī)蓚€(gè)問(wèn)題解決之前，電動(dòng)汽車不會(huì)成為主流。

3.增程式電動(dòng)汽車

增程式電動(dòng)汽車既可以歸類到插電式混合動(dòng)力汽車，也可以算是電動(dòng)汽車。在這里我把它單獨(dú)列出。增程式電動(dòng)汽車主要行駛模式是電動(dòng)模式，當(dāng)電量下降到一定時(shí)，車輛上搭載的內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，補(bǔ)充電量。根據(jù)延長(zhǎng)里程不同，也可以分為輕度增程、中度增程和重度增程。如果電動(dòng)汽車在現(xiàn)有條件下想要站穩(wěn)腳跟，占領(lǐng)市場(chǎng)，增程式電動(dòng)汽車是唯一希望。由于內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，只是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，可以始終在既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的工況下工作，使油耗和排放都可以達(dá)到較為理想的水平。

4.燃料電池汽車

第2篇

關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花，并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī)，從日益膨脹的新能源汽車市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后，于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會(huì)的主辦城市，有關(guān)部門表示，為迎接世博會(huì)，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對(duì)于中國(guó)最南端的省會(huì)城市并榮獲“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)”的海口市，其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢?

一、市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望

1. 海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底海口市常住人口180多萬(wàn)人，2008年12月31日，海口市機(jī)動(dòng)車保有量28.7萬(wàn)輛，較2007年增長(zhǎng)8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達(dá)380輛，年增長(zhǎng)3萬(wàn)輛，截至目前，海口市共有機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?0萬(wàn)人。隨著海口市民生活質(zhì)量的不斷提高和改善，私家車成為機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.5%。民用轎車擁有量8.61萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬(wàn)輛。據(jù)了解，在5年的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過(guò)程中，私家車占了46%，位居全國(guó)前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析，海口的汽車市場(chǎng)前景還是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買力

《2008年海口國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年海口市生產(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾，下同)，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.4%，已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率比全國(guó)平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元，增長(zhǎng)8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元，增長(zhǎng)1.7%，第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元，增長(zhǎng)14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率)，比上年增長(zhǎng)8.0%。2008年末，全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬(wàn)人(不包括私營(yíng)企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動(dòng)者)，比上年增長(zhǎng)3.2%，其中，在崗職工人數(shù)28.9萬(wàn)人，增長(zhǎng)6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人，其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人，職業(yè)技能培訓(xùn)11798人，其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人，創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格出售的新能源汽車來(lái)看，它創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià)，但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車，附加成本是15萬(wàn)元-16萬(wàn)元，而如果是公交車，就是50萬(wàn)元-60萬(wàn)元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看，海口居民購(gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱。

3. 海口的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買欲望

日前，新華信針對(duì)消費(fèi)者的新能源汽車購(gòu)買意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會(huì)購(gòu)買新能源汽車，超過(guò)七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會(huì)購(gòu)買。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示，“車價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要原因。其次，對(duì)新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購(gòu)買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價(jià)過(guò)高，而純電動(dòng)以及充電式混合動(dòng)力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼，或者無(wú)法建成完善的充電設(shè)施，相對(duì)于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動(dòng)力車型而言，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識(shí)還不足，所以從購(gòu)買欲望來(lái)看，海口的大部分居民沒(méi)有夠買新能源汽車的意向。

市場(chǎng)=購(gòu)買規(guī)模+購(gòu)買力+購(gòu)買欲望，從市場(chǎng)構(gòu)成的三要素來(lái)看海口的新能源汽車市場(chǎng)有沒(méi)購(gòu)買規(guī)模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來(lái)分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來(lái)來(lái)看，海口居民購(gòu)買電動(dòng)車的購(gòu)買力還比較弱，由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“車價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購(gòu)買欲望偏低。

二、海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的優(yōu)勢(shì)(strength)分析

國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，我國(guó)乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP 增長(zhǎng)率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購(gòu)車能力)。從定性角度看，轎車市場(chǎng)至少還將有20 年的快速增長(zhǎng)。如果國(guó)內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國(guó)將超過(guò)美國(guó)，汽車需求量將達(dá)到2000 萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車市場(chǎng)。

自1988年，海南建省并成為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，海口市成為海南省省會(huì)以來(lái)海口市便獲得了十佳城市、國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國(guó)衛(wèi)生城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家園林城市、國(guó)家歷史文化名城、全國(guó)創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國(guó)城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島，新能源汽車便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。 從海口市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模來(lái)看，在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域，新能源汽車有很大的市場(chǎng)空間。

2. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的劣勢(shì)(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來(lái)海口機(jī)動(dòng)車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，給道路交通管理帶來(lái)了空前的壓力。據(jù)了解，海口現(xiàn)有城市道路859條，總長(zhǎng)度1797公里，機(jī)動(dòng)車擁有量為25萬(wàn)輛，且正以每日200輛的速度增長(zhǎng)著，其中私家車占有量高達(dá)26%，以當(dāng)前海口的交通網(wǎng)絡(luò)顯然是無(wú)法滿足機(jī)動(dòng)車行駛需求的。其次，城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢，對(duì)原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程，特殊是多頸路，斷頭路長(zhǎng)年以來(lái)未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問(wèn)題，如海口現(xiàn)有的停車場(chǎng)因不能容納下過(guò)多的車輛，導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來(lái)就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風(fēng)采車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風(fēng)采車。他們占道搶客，阻礙了其他過(guò)往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點(diǎn)，盲區(qū)過(guò)多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴(yán)重，站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重，特別是節(jié)假日或上下班高峰時(shí)，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過(guò)16萬(wàn)輛，并以每年2萬(wàn)多輛的速度遞增。據(jù)了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來(lái)幾年內(nèi)，不論是小區(qū)車位還是公共車庫(kù)都會(huì)更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是海口汽車市場(chǎng)，也是海口新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。

3. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的機(jī)會(huì)(opportunity)分析

(1)政府鼓勵(lì)。今年2月5日，科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展，中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵(lì)全國(guó)13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。《辦法》明確規(guī)定，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中，長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。

(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間，我國(guó)科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元，分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前，我國(guó)基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開(kāi)發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研局中，純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過(guò)持續(xù)開(kāi)展的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面，我國(guó)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%，混合動(dòng)力整車產(chǎn)品開(kāi)始小批量進(jìn)入市場(chǎng)。 在純電動(dòng)汽車方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車具有成本優(yōu)勢(shì)，已開(kāi)始小批量出口歐美，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國(guó)的整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

4. 海口市新能源汽車的發(fā)展前景的威脅(threat)分析

(1)技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長(zhǎng)的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

(2)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題。 我國(guó)能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭(zhēng)相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國(guó)外產(chǎn)品存在一定差距。

從海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析來(lái)看，海口市的新能源汽車的發(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢(shì)，制約著海口新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，但由于我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的政策鼓勵(lì)和支持，各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng)，攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān)，海口新能源汽車市場(chǎng)又面臨了新的機(jī)遇。

三、發(fā)展前景建議

1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念

多年來(lái)的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對(duì)汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在諸多偏見(jiàn)，例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無(wú)論是政府還是汽車廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們對(duì)新能源汽車有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識(shí)，讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠(chéng)信+車德的理念，使消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候感受到自己作出的社會(huì)貢獻(xiàn)。

2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀

海口目前總的交通狀況是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿海口的交通。還有停車問(wèn)題、占道拉客問(wèn)題等一系列的問(wèn)題構(gòu)成海口市交通的主要問(wèn)題。建議相關(guān)職能部門必須制定海通短期改造計(jì)劃及長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。

3. 政府加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度

新能源汽車除了混合動(dòng)力之外，純電動(dòng)車及其他代用燃料車應(yīng)由國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，使其售價(jià)滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如充電站、新能源汽車檢測(cè)與維修中心，聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

海口新能源汽車還屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期，建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，逐步改變消費(fèi)者，特別是私家車主的消費(fèi)觀念，在發(fā)展新能源汽車的私家車市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]葉長(zhǎng)誼等.海通運(yùn)輸狀況.

[2]世界及中國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報(bào)告.

第3篇

關(guān)鍵詞：新能源；發(fā)展前景；市場(chǎng)預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)： TU241 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著世界汽車保有量的增多，對(duì)石油的消耗量也越來(lái)越大。為了降低汽車尾氣排放，各國(guó)政府出臺(tái)了很多政策，加大了對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)和支持力度。在節(jié)能環(huán)保的時(shí)代主題下，國(guó)家出臺(tái)了對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵(lì)政策，因此節(jié)能汽車和新能源汽車將獲得更大的發(fā)展。

1、各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)

像燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國(guó)車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來(lái)看，我國(guó)目前正在開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來(lái)說(shuō)有以下六大類：氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惼囈约耙阅蒙镔|(zhì)能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無(wú)污染的水，這不僅有利于燃料開(kāi)發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問(wèn)題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問(wèn)題。

2、新能源汽車的發(fā)展前景

2.1、新能源汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著國(guó)家“863”計(jì)劃的開(kāi)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，我國(guó)的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)由弱變強(qiáng)，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了重大突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要分為三類，一類是區(qū)域內(nèi)聯(lián)盟，一類是國(guó)家組織成立的聯(lián)盟，另一類是國(guó)內(nèi)外企業(yè)合資成立的國(guó)際聯(lián)盟。國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)也都積極參與到新能源汽車的開(kāi)發(fā)中來(lái)，并形成了產(chǎn)業(yè)化基地，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展。

2.1.1、管理部門之間銜接協(xié)調(diào)不夠

新能源汽車系統(tǒng)龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網(wǎng)、汽車制造、電池制造、商住物業(yè)等眾多領(lǐng)域和部門，且各環(huán)節(jié)都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國(guó)家已出臺(tái)一系列關(guān)于新能源汽車的扶持政策，其重點(diǎn)主要集中在發(fā)展目標(biāo)制定、財(cái)政補(bǔ)貼及研發(fā)投入上，政策信號(hào)明確，但并未有效整合全部利益相關(guān)方。目前，個(gè)別城市為實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣目標(biāo)，批量購(gòu)入新能源汽車，但因充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足而閑置；部分城市在郊區(qū)興建大型充換電站卻因當(dāng)?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛坎蛔愣荒艹浞掷茫灰恍┏鞘杏忻鞔_的新能源汽車推廣目標(biāo)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，但消費(fèi)者在實(shí)際使用電動(dòng)汽車時(shí)仍受到來(lái)自市政、物業(yè)、消防等部門阻力。

2.1.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善

就當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，側(cè)重于性能和安全領(lǐng)域的比較多，而有關(guān)技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)還不完善，比如相關(guān)技術(shù)的考核、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出現(xiàn)。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)制約技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，技術(shù)研發(fā)滯后直接導(dǎo)致的就是企業(yè)資金的投入，產(chǎn)業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，也就難以運(yùn)作發(fā)展，最終導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，根本問(wèn)題還在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善。

2.2、相關(guān)建議措施

2.2.1、建立新能源汽車相關(guān)部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應(yīng)整合國(guó)內(nèi)外資源，加強(qiáng)政府各部門、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作，設(shè)立新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立日常工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制，研究和推進(jìn)新能源汽車重大規(guī)劃、重大投資、技術(shù)攻關(guān)、示范項(xiàng)目、市場(chǎng)推廣等重要事項(xiàng)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界發(fā)展新能源汽車的積極性。

2.2.2、尋求技術(shù)創(chuàng)新，搭建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)

增強(qiáng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開(kāi)放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新來(lái)說(shuō)，包括了兩方面的內(nèi)容，既激進(jìn)技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進(jìn)技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來(lái)的實(shí)際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展路線。

2.3、進(jìn)一步完善新能源汽車

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)早在2007年就針對(duì)新能源汽車發(fā)展出臺(tái)過(guò)相關(guān)的管理規(guī)則，但就目前我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的一些政策和財(cái)政支持狀況來(lái)看，這一規(guī)則并未得到很好的落實(shí)，原因何在？這要?dú)w結(jié)于我國(guó)新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。沒(méi)有出臺(tái)國(guó)家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)秩序就會(huì)很難掌控，企業(yè)生產(chǎn)也無(wú)從下手，因此明確新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得迫在眉睫了。

3、新能源汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)

專家們預(yù)測(cè)可能到2020年，我國(guó)的插電式混合動(dòng)力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢(shì)是不可估量的。

3.1、混合動(dòng)力汽車行業(yè)情況

目前市場(chǎng)上的多家汽車廠商都在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，中國(guó)混合動(dòng)力汽車的知名企業(yè)主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對(duì)來(lái)說(shuō)生產(chǎn)規(guī)模都不大，競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。

我國(guó)混合動(dòng)力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以2012年我國(guó)混合動(dòng)力汽車區(qū)域結(jié)構(gòu)上三個(gè)地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到了全國(guó)的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到全國(guó)的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺(tái)對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了華東地區(qū)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動(dòng)力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此混合動(dòng)力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國(guó)家對(duì)西部地區(qū)的重視，不斷出臺(tái)相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來(lái)混合動(dòng)力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。

油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過(guò)按鍵自由切換。其開(kāi)發(fā)的e6純電動(dòng)汽車和同平臺(tái)生產(chǎn)的F6，電池充電在15min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60km等速的時(shí)候達(dá)到400km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在2010年3月已被在我國(guó)深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長(zhǎng)，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來(lái)國(guó)外混合動(dòng)車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

3.2、液化天然氣汽車

儲(chǔ)供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機(jī)相當(dāng)；100%替代了柴油，經(jīng)濟(jì)效益明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，尾氣排放可達(dá)到歐環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。

液化天然氣汽車的缺點(diǎn)是1.LNG汽車安全性相對(duì)低；2.我國(guó)目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究主要以汽、柴油機(jī)為原機(jī)進(jìn)行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設(shè)備技術(shù)也需完善；LNG在氣化時(shí)產(chǎn)生大量的冷能(860―883kJ/kg)；

LNG需要在低溫下(-162℃)儲(chǔ)存，氣化后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒(發(fā)動(dòng)機(jī)與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)一樣)；滾騰現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p害車體；目前關(guān)于LNG行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)還很缺少，需要完善；我國(guó)在LNG的生產(chǎn)方面發(fā)展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規(guī)劃。

3.3、整車?yán)m(xù)航里程改進(jìn)

電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開(kāi)發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對(duì)較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來(lái)，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結(jié)構(gòu)，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時(shí)間之后，電池溫度會(huì)上升，當(dāng)溫度達(dá)到50度以上后，BMS會(huì)進(jìn)行限功率保護(hù)，從而影響電池包性能。未來(lái)，為保證電池包使用性能的一致性，公司會(huì)要求供應(yīng)商開(kāi)發(fā)電池包降溫技術(shù)，在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)道，進(jìn)行風(fēng)冷，或者水道進(jìn)行水冷。

4、結(jié)語(yǔ)

業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的新能源汽車，過(guò)去主要還是以公交車為主，但近年來(lái)私人對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入快車道。

參考文獻(xiàn)

[1]胡華.海口市新能源汽車的發(fā)展前景[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2009,19:26-27.

[2]孫浩然.日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[D].吉林大學(xué),2011.