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第1篇

（1）項(xiàng)目合作項(xiàng)目合作是最簡(jiǎn)單的合作方式，該合作方式不受其他因素的因素，只要兩方企業(yè)達(dá)成共識(shí)，即可在同一平臺(tái)上進(jìn)行合作。合作后需要建立具有法人資格的項(xiàng)目公司，以項(xiàng)目公司的名義辦理相關(guān)手續(xù)，合作開發(fā)的權(quán)利和義務(wù)要由股東會(huì)議決定。在合作過程中采用增資擴(kuò)股或者資金轉(zhuǎn)讓等方式進(jìn)行項(xiàng)目合作。采用項(xiàng)目合作的方式能減少本企業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，避免由于新成立項(xiàng)目缺少資金而影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種新的戰(zhàn)略管理思想，是指企業(yè)為了達(dá)成共識(shí)，自愿組成的以契約為紐帶的、相互合作、利益共享的合作關(guān)系。戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)是企業(yè)之間為了形成長(zhǎng)期合作的共識(shí)，核心是“競(jìng)爭(zhēng)合作”。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少企業(yè)之間的交易成本，構(gòu)成穩(wěn)定的市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到提升經(jīng)濟(jì)效益的目的。戰(zhàn)略合作的形式包括強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，強(qiáng)弱聯(lián)合，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益，考慮到企業(yè)的整體發(fā)展，要求在戰(zhàn)略合作中做到資源共享，信息暢通，達(dá)到雙贏的效果。戰(zhàn)略聯(lián)盟具有較強(qiáng)的集體合作性，將聯(lián)盟公司凝聚成一股力量，提升運(yùn)作效率。其次企業(yè)在同一平臺(tái)進(jìn)行合作，加強(qiáng)技術(shù)交流，保證在各自市場(chǎng)中保持經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

二、房地產(chǎn)企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的運(yùn)行管理手段

跨區(qū)域發(fā)展項(xiàng)目的成功與否是企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在競(jìng)爭(zhēng)模式不斷提升的背景下，企業(yè)管理跨度逐漸擴(kuò)大，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，因此掌握正確的運(yùn)行管理方式至關(guān)重要，以下將對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的方式進(jìn)行探究。

1.優(yōu)化管控模式的選擇很多企業(yè)在跨區(qū)域發(fā)展過程中選擇管控式模式，在轉(zhuǎn)型階段，出現(xiàn)強(qiáng)制性操作的特點(diǎn)，因此在發(fā)展中優(yōu)化管控模式。對(duì)下屬公司進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖跈?quán)，將管控模式逐漸專項(xiàng)戰(zhàn)略合作，在授權(quán)過程中要把握時(shí)機(jī)，按照企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的階段選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)展模式，在轉(zhuǎn)化中要選用具有管理經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，保證其與下屬公司慢慢融合。

2.調(diào)整跨區(qū)域組織結(jié)構(gòu)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)管理模式的主題體現(xiàn)，組織結(jié)構(gòu)的形式是推動(dòng)企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)，因此在管理中要根據(jù)企業(yè)發(fā)展形式構(gòu)建合理的組織結(jié)構(gòu)。當(dāng)前主要組織結(jié)構(gòu)有職能制結(jié)構(gòu)。職能部結(jié)構(gòu)設(shè)置了不同的隸屬部門，各個(gè)職能的領(lǐng)導(dǎo)者可通過集約化的方式操控企業(yè)各個(gè)等級(jí)，保證企業(yè)有效運(yùn)行。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是能及時(shí)了解其他部門的工作情況，保證各個(gè)部門信息的暢通性，是企業(yè)初具規(guī)模后廣泛采用的一種組織形式，具體運(yùn)轉(zhuǎn)形式如表一。

3.跨區(qū)域發(fā)展人才的培養(yǎng)與管理房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)周期長(zhǎng)，涉及的鏈條多，對(duì)管理人員的素質(zhì)和專業(yè)能力很高的要求。培養(yǎng)優(yōu)秀人才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保障。在管理中要不斷向管理人員灌輸正確的思想觀念，創(chuàng)新企業(yè)文化環(huán)境，采用一體化的人事管理理念，保證企業(yè)的整體性和一致性，禁止出現(xiàn)不利于企業(yè)發(fā)展的行為趨勢(shì)，增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。此外要做到吸收優(yōu)秀人才，逐漸為企業(yè)灌輸新的血液。

4.建立適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制在跨區(qū)域發(fā)展過程中要充分考慮到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，和區(qū)域市場(chǎng)未來發(fā)展前景，確定合理的目標(biāo)。在管理中為了提升工作效率，可適當(dāng)進(jìn)行激勵(lì)機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行授權(quán)，對(duì)個(gè)人來說授權(quán)是一種榮譽(yù)，適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制能提升大家的工作積極性，提升工作效率，同時(shí)達(dá)到返規(guī)避企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的目的，順利完成企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

第2篇

1．推進(jìn)市場(chǎng)集約運(yùn)營(yíng)，實(shí)行全省一個(gè)營(yíng)銷體系

廣東電信以“營(yíng)銷集約化、銷售屬地化”為基本原則，對(duì)全省市場(chǎng)營(yíng)銷的組織架構(gòu)和管理模式重新進(jìn)行了梳理和變革。省公司對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)方案進(jìn)行統(tǒng)一制定、部署、管控，市分公司僅負(fù)責(zé)營(yíng)銷方案的細(xì)化落實(shí)和日常銷售管理，縣級(jí)分公司撤銷市場(chǎng)部，成立銷售部，負(fù)責(zé)屬地銷售組織和執(zhí)行，（鄉(xiāng)/鎮(zhèn)）營(yíng)銷服務(wù)中心則專注于網(wǎng)格內(nèi)銷售執(zhí)行。

2．推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)集約運(yùn)營(yíng)，建設(shè)全省一個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系

廣東電信以收購(gòu)CDMA網(wǎng)絡(luò)和全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)為契機(jī)，成立了省網(wǎng)絡(luò)操作維護(hù)中心、省無線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心、省傳送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心、省平臺(tái)運(yùn)營(yíng)支撐中心和省網(wǎng)絡(luò)資源管理中心，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)平臺(tái)的全省集中維護(hù)、優(yōu)化和監(jiān)控，以及網(wǎng)絡(luò)資源的動(dòng)態(tài)管理和集中調(diào)度，著力提升專業(yè)化維護(hù)能力和重大任務(wù)、應(yīng)急通信的保障能力。廣東電信按照全省“一張網(wǎng)絡(luò)”的思路，大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、工程建設(shè)、采購(gòu)供應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)等的集約運(yùn)營(yíng)。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，全省投資按市場(chǎng)需求集約配置，省公司統(tǒng)一管控新增能力和評(píng)估投資效益；在工程建設(shè)方面，建設(shè)項(xiàng)目由省公司統(tǒng)一對(duì)進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、驗(yàn)收交付集中管控，資本支出指標(biāo)由省公司統(tǒng)一承接，不再考核分公司；在采購(gòu)供應(yīng)方面，全面推廣“框架+訂單”的集中采購(gòu)模式，實(shí)施集中倉(cāng)儲(chǔ)、統(tǒng)一配送，集中管理采購(gòu)工作關(guān)鍵控制點(diǎn)的審批權(quán)限，增強(qiáng)采購(gòu)效能和采購(gòu)工作的風(fēng)險(xiǎn)防范能力；在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)方面，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)板塊人員管理、業(yè)績(jī)考核、成本管控、運(yùn)營(yíng)管理的四統(tǒng)一，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)考核指標(biāo)由省公司統(tǒng)一承接，不再考核分公司，提升全省“一張網(wǎng)絡(luò)”的運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率。

3.推進(jìn)IT集約運(yùn)營(yíng)，建設(shè)全省一個(gè)IT運(yùn)營(yíng)體系

廣東電信形成了“企業(yè)信息化部+IT運(yùn)營(yíng)中心+分公司”三位一體的IT運(yùn)營(yíng)模式。企業(yè)信息化部作為企業(yè)IT工作的管理者，集中負(fù)責(zé)全省信息化規(guī)劃、建設(shè)和維護(hù)管理；IT運(yùn)營(yíng)中心全面負(fù)責(zé)MBOSS系統(tǒng)的集約運(yùn)營(yíng)，包括集中計(jì)費(fèi)賬務(wù)處理、集中業(yè)務(wù)配置、集中收入確認(rèn)、集中數(shù)據(jù)管理及支撐、集中系統(tǒng)監(jiān)控維護(hù)；分公司則主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)挖掘、資料管理、欠費(fèi)管理、賬單管理、話費(fèi)爭(zhēng)議及減免退費(fèi)的經(jīng)營(yíng)性工作，其IT支撐需求由IT運(yùn)營(yíng)中心分部進(jìn)行派駐式服務(wù)。

4.推進(jìn)10000號(hào)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)渠道集約運(yùn)營(yíng),建立全省一個(gè)客服體系

2009年3月，廣東電信撤銷了各地市的10000號(hào)客服中心，成立了省10000號(hào)運(yùn)營(yíng)中心，全面負(fù)責(zé)全省10000號(hào)的全業(yè)務(wù)集約化運(yùn)營(yíng)，下設(shè)廣州、深圳、汕頭、梅州、韶關(guān)五個(gè)區(qū)域中心，分片區(qū)負(fù)責(zé)21個(gè)市公司的全業(yè)務(wù)呼入客戶服務(wù)、投訴回訪、工單處理回復(fù)等工作，對(duì)全省的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范、系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一，為服務(wù)感知的統(tǒng)一和整體客服水平的提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.推進(jìn)財(cái)務(wù)集約運(yùn)營(yíng)，實(shí)行全省一個(gè)財(cái)務(wù)體系

2008年11月，廣東電信成立了省財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心，負(fù)責(zé)全省會(huì)計(jì)核算、資金結(jié)算、票據(jù)管理、會(huì)計(jì)報(bào)告及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等會(huì)計(jì)服務(wù)及信息提供工作。2009年6月，省級(jí)財(cái)務(wù)共享服務(wù)在所有分支機(jī)構(gòu)集中上線，形成對(duì)27個(gè)二級(jí)分支機(jī)構(gòu)和4萬多名員工、月處理量峰值超過15萬筆的服務(wù)能力。基本實(shí)現(xiàn)全省統(tǒng)一會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)一報(bào)賬、統(tǒng)一主數(shù)據(jù)、統(tǒng)一開關(guān)賬、統(tǒng)一出具報(bào)表、統(tǒng)一薪酬發(fā)放，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)共享服務(wù)全業(yè)務(wù)、全地域、全員覆蓋；會(huì)計(jì)服務(wù)總?cè)藬?shù)明顯減少，建立了省市一體的收入確認(rèn)模式，確保了收入的真實(shí)性。6.推進(jìn)人力資源集約管理，構(gòu)建全省一個(gè)人力資源體系廣東電信于2007年5月啟動(dòng)了二級(jí)經(jīng)理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力轉(zhuǎn)型工作，實(shí)施覆蓋全部市、縣區(qū)分公司的組織架構(gòu)變革。全面實(shí)行經(jīng)理人員統(tǒng)一培養(yǎng)、選拔與任用，全省統(tǒng)一競(jìng)爭(zhēng)上崗、公開競(jìng)聘。新型人才統(tǒng)一引進(jìn)、集中培訓(xùn)，專業(yè)隊(duì)伍統(tǒng)一建設(shè)，員工業(yè)績(jī)統(tǒng)一管理。基本薪酬和福利待遇全省統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，薪酬管理、記賬、支付一體化。

7.構(gòu)建與集約運(yùn)營(yíng)相配套的全業(yè)務(wù)制度流程體系，實(shí)行全省一個(gè)制度流程體系

廣東電信集中實(shí)現(xiàn)制度體系“一冊(cè)總覽”，制定了公司運(yùn)營(yíng)管理的“基本法”——《運(yùn)營(yíng)管理工作規(guī)則》，實(shí)現(xiàn)了公司管理規(guī)則的統(tǒng)一，建立了業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)實(shí)施的制度統(tǒng)籌管理機(jī)制，持續(xù)優(yōu)化了集約運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵流程，實(shí)施制度流程100%IT固化，以確保制度流程的有效執(zhí)行。省、市、縣形成“全省一個(gè)制度”的執(zhí)行體系，所有制度由省公司統(tǒng)一制定、頒布，市分公司不再制定制度，確保了全省運(yùn)營(yíng)管理的一致性。

二、以市場(chǎng)為導(dǎo)向進(jìn)行業(yè)務(wù)融合，打造領(lǐng)先的業(yè)務(wù)提供能力

一是提供領(lǐng)先的智能網(wǎng)絡(luò)。廣東電信在全省全面推進(jìn)3G、光纖寬帶和WiFi網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一建設(shè)，基本建成了“3G+光網(wǎng)+WiFi”全方位立體覆蓋的智能信息網(wǎng)絡(luò)體系。在網(wǎng)絡(luò)能力上，建成具備客戶感知良好、運(yùn)營(yíng)管理方便、業(yè)務(wù)開通靈活，用戶可識(shí)別、業(yè)務(wù)可區(qū)分、質(zhì)量可控制、網(wǎng)絡(luò)可管理的智能網(wǎng)絡(luò)，可提供高速協(xié)同接入、資源自助指配、速率針對(duì)性保障的差異化服務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上，全面推進(jìn)“寬帶中國(guó)、光網(wǎng)城市”戰(zhàn)略，普及光纖寬帶高速接入，實(shí)現(xiàn)骨干光網(wǎng)全省覆蓋，全力支撐全省寬帶普及提速民生工程，穩(wěn)步推進(jìn)現(xiàn)網(wǎng)用戶光纖改造；對(duì)全省行政村以上區(qū)域?qū)崿F(xiàn)3G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，成為具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的省級(jí)3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。二是提供面向全業(yè)務(wù)、服務(wù)多客戶、承載多功能的綜合平臺(tái)。利用IT集約化的優(yōu)勢(shì)，集中建立了綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)、內(nèi)容應(yīng)用平臺(tái)、行業(yè)應(yīng)用平臺(tái)、云服務(wù)業(yè)務(wù)平臺(tái)、呼叫中心平臺(tái)與會(huì)議型業(yè)務(wù)平臺(tái)等多種業(yè)務(wù)的綜合平臺(tái)，通過資源整合、門戶統(tǒng)一、賬號(hào)經(jīng)營(yíng)、能力開放的形式，提供標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，支持自營(yíng)、第三方內(nèi)容與應(yīng)用的聚合。三是提供便捷、豐富、差異化、個(gè)性化的綜合信息服務(wù)。通過業(yè)務(wù)、平臺(tái)、終端的融合創(chuàng)新，圍繞“兩化”深度融合、“幸福廣東”信息化應(yīng)用等重點(diǎn)領(lǐng)域，提供全方位、多元化的現(xiàn)代信息服務(wù)，覆蓋政務(wù)、民生、產(chǎn)業(yè)三大領(lǐng)域，提供逾百項(xiàng)智慧應(yīng)用，助力“幸福廣東”工程。

三、以客戶為中心進(jìn)行服務(wù)集成，打造卓越服務(wù)能力

一是通過戰(zhàn)略合作、資本合作和業(yè)務(wù)合作等多種形式，引入優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源，嵌入自身能力，快速形成差異化的服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)力。在政務(wù)服務(wù)方面，廣東電信與廣東省政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面參與“智慧廣東”建設(shè)，全力配合做好省政府“網(wǎng)上辦事大廳”的總支撐。在民生服務(wù)方面，實(shí)施跨領(lǐng)域服務(wù)整合，推動(dòng)“智慧民生”信息化普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民生應(yīng)用。在企業(yè)服務(wù)方面，積極參與省經(jīng)信委“4個(gè)100”示范工程和“數(shù)字企業(yè)”專項(xiàng)行動(dòng)，整合上下游提供電子商務(wù)等行業(yè)信息化解決方案和網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)、店鋪管理、定位服務(wù)等一站式信息化解決方案，加速“商務(wù)領(lǐng)航”、“天翼”品牌融合，強(qiáng)化在企業(yè)客戶的服務(wù)能力。二是結(jié)合企業(yè)核心能力和戰(zhàn)略需要，在重點(diǎn)領(lǐng)域建立產(chǎn)業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，掌控部分內(nèi)容和應(yīng)用，增強(qiáng)價(jià)值鏈服務(wù)整合能力。在云計(jì)算領(lǐng)域，建設(shè)了佛山華南智慧新城、沙溪云計(jì)算數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建了以云計(jì)算、云服務(wù)為中心的智慧城市綜合平臺(tái)；牽頭組建了廣東省云計(jì)算產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，積極組織云計(jì)算技術(shù)與應(yīng)用交流活動(dòng)，促進(jìn)全省云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，建成了省物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用孵化扶持基地，搭建開放合作創(chuàng)新平臺(tái)；在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新領(lǐng)域，在廣州建立了中國(guó)電信創(chuàng)新孵化（南方）基地，將中國(guó)電信內(nèi)部資源與廣東省科技創(chuàng)新環(huán)境、社會(huì)資本等進(jìn)行高效整合對(duì)接，帶動(dòng)廣東科技創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展等。

四、全面推進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理的精細(xì)化，提升集約化運(yùn)營(yíng)效率

一是對(duì)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)精細(xì)管理，引導(dǎo)全業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展。廣東電信對(duì)市、縣分公司和營(yíng)銷服務(wù)中心進(jìn)行了分類分檔指導(dǎo)，實(shí)行差異化定位、差異化發(fā)展策略、差異化資源配置、差異化考核。建立了移動(dòng)和寬帶業(yè)務(wù)綜合評(píng)價(jià)體系，移動(dòng)業(yè)務(wù)從規(guī)模、質(zhì)量、融合、終端、客戶感知及效益六個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，寬帶業(yè)務(wù)則從規(guī)模、質(zhì)量、提速及服務(wù)四個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，并結(jié)合多維度評(píng)價(jià)體系，對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展情況進(jìn)行全程監(jiān)控。二是對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)精細(xì)管理，打造精品網(wǎng)絡(luò)支撐業(yè)務(wù)發(fā)展。廣東電信構(gòu)建了“寬帶接入十大場(chǎng)景”方案，指導(dǎo)市分公司快速?gòu)?fù)制、規(guī)模部署，促進(jìn)資源科學(xué)合理配置，規(guī)范了建設(shè)過程管理，推進(jìn)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化精細(xì)化，建立質(zhì)量示范站，改善用戶速率感知，提升網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力。三是對(duì)服務(wù)支撐精細(xì)管理，提升服務(wù)支撐的效率和有效性。廣東電信建立了數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控體系，建設(shè)了省ODS數(shù)據(jù)共享平臺(tái)（即數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)），提高了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性，將ODS數(shù)據(jù)采集時(shí)限壓縮在1小時(shí)之內(nèi)；為強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理，廣東電信緊密結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作需求，整合了全省分散的會(huì)計(jì)核算、資金支付、票據(jù)管理、報(bào)告編制等資源，形成高度集成的五大財(cái)務(wù)共享業(yè)務(wù)平臺(tái)。

五、建立關(guān)鍵觸點(diǎn)人員呼喚炮火機(jī)制，快速響應(yīng)市場(chǎng)一線需求

第3篇

論文關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)，運(yùn)營(yíng)管理模式

 

隨著我國(guó)城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)比重將越來越大，以公路貨運(yùn)的機(jī)動(dòng)靈活特性與其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)更顯優(yōu)勢(shì)。卻在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，許多貨運(yùn)公司在組建自己的車隊(duì)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與其他運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)展開貨源的競(jìng)爭(zhēng)，與貨主間進(jìn)行價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量等成交條件的討價(jià)還價(jià)顯得無能為力。貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。

一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問題

（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2009年中國(guó)經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過512萬家,擁有營(yíng)運(yùn)貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國(guó)家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運(yùn)輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。

（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊(duì)不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊(duì)。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問題。

（三）制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險(xiǎn)過大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯(cuò)誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。

二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的必要性及運(yùn)行條件

貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的運(yùn)行條件：

（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺(tái)車輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的核算辦法怎么寫論文。單臺(tái)車輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營(yíng)方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。

（二）形成內(nèi)部交易價(jià)格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價(jià)格。內(nèi)部交易價(jià)格可作為部門之間合作，作業(yè)活動(dòng)時(shí)空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理；同時(shí)，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)量雙行控制管理目標(biāo)。

（三）執(zhí)行“誰負(fù)責(zé)誰承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時(shí)空責(zé)任分配”。

從管理模式應(yīng)用角度上說，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。

三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式

（一）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)成本中心管理模式

該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高,設(shè)施和設(shè)備專用性強(qiáng),不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同,加之運(yùn)輸需求的時(shí)間和空間分布不均衡,只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化的需要，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變,當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨俊⒍嗥贩N、高時(shí)效和高附加值貨物的比重不斷增長(zhǎng)時(shí), 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來滿足需要，為客戶提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對(duì)小批量、多品種、高時(shí)效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時(shí)，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會(huì)計(jì)資料越來越不能滿足預(yù)測(cè)、決策、考核和分析的需要。因此，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會(huì)計(jì)提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的事前規(guī)劃和日常控制，運(yùn)用變動(dòng)成本計(jì)算法加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本事前預(yù)測(cè)、決策，及時(shí)地調(diào)整運(yùn)價(jià)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動(dòng)需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化。

（二）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)中心管理模式

在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車隊(duì)或建造營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開展的爭(zhēng)取貨源的競(jìng)爭(zhēng)外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭(zhēng)取對(duì)自己有利的條件成交的競(jìng)爭(zhēng)，也同時(shí)面臨與其它的運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)、宣傳的競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場(chǎng)份額。運(yùn)價(jià)是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時(shí)，也就是增加運(yùn)營(yíng)成本和管理成本，當(dāng)價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

在考慮價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤(rùn)中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對(duì)物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤(rùn)中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價(jià)格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對(duì)于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個(gè)部門來說，本來可能是一個(gè)成本中心，通過內(nèi)部結(jié)算價(jià)格的確定，將其確定為一個(gè)內(nèi)部人為利潤(rùn)中心，這對(duì)于責(zé)任中心的成本控制來說也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個(gè)部門的經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)，也了解物流成本的節(jié)約對(duì)本部門業(yè)績(jī)的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤(rùn)中心承擔(dān)，通過制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時(shí)率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。

當(dāng)然，在利用利潤(rùn)中心管理來進(jìn)行物流成本控制的過程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)問題：

（1）對(duì)于幾個(gè)責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰受益誰負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門的積極性。

（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度要合理。這是合理評(píng)價(jià)各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績(jī)，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤(rùn)管理的有效措施，使客觀評(píng)價(jià)各利潤(rùn)中心的工作業(yè)績(jī)的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等人為利潤(rùn)中心之間相互提供物流的結(jié)算價(jià)格。一般可分為成本定價(jià)和利潤(rùn)定價(jià)兩大類。成本底價(jià)是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)閷?shí)際成本定價(jià)下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價(jià)可以克服這個(gè)缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤(rùn)中心要考核效益、評(píng)定利潤(rùn)的要求怎么寫論文。所謂利潤(rùn)定價(jià)法是指各利潤(rùn)中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤(rùn)確定轉(zhuǎn)移價(jià)格；另外，也可以參考市場(chǎng)價(jià)格來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。

（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度和對(duì)費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤(rùn)劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個(gè)因素對(duì)企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤(rùn)率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來衡量。

（三）公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式

市場(chǎng)是第一位的，客戶也是第一位。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營(yíng)理念就是：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對(duì)于一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來說，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場(chǎng)設(shè)置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對(duì)象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動(dòng)過程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場(chǎng)需求的設(shè)計(jì)能力，及時(shí)了解市場(chǎng)的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。

當(dāng)今的物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車，空運(yùn)（或鐵路）運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會(huì)運(yùn)營(yíng)的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語(yǔ)

由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶個(gè)性需求變動(dòng)大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營(yíng)管理模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的需要。

參考文獻(xiàn)：

1、《物流運(yùn)輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社

2、《物流運(yùn)輸管理》張敏黃中鼎上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社

3、《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》王慶功中國(guó)物資出版社