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第1篇

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[6]Edwin Gentzler.Contemporary Translation Theories　[M].Clevedon,England;Buffalo,N.Y. :Multilingual Matters Ltd., 2001.1.

[7]李爽.汽車(chē)品牌名稱(chēng)英漢翻譯策略研究[D].大連海事大學(xué)，中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，2006.

第2篇

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)市場(chǎng);營(yíng)銷(xiāo)策略;分析與借鑒

1、國(guó)外成熟汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略分析

1．1德國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。

作為汽車(chē)的最早發(fā)源地，德國(guó)的汽車(chē)一直以來(lái)都深受世界各國(guó)消費(fèi)者的青睞，德國(guó)汽車(chē)最具代表性的作品便包含了奔馳、寶馬等知名品牌。作為汽車(chē)誕生地的德國(guó)，其國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)于自身企業(yè)文化的重視程度絲毫不遜于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的追求，正是由于這一原因，德國(guó)汽車(chē)品牌才能在經(jīng)歷超過(guò)百年光景后，仍然高居世界汽車(chē)之巔，壟斷世界大部分汽車(chē)市場(chǎng)份額。在德國(guó)，汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)體系的構(gòu)建十分重視，它們堅(jiān)持以分銷(xiāo)、零售和為主要的營(yíng)銷(xiāo)渠道，它們善于權(quán)衡各方利益得失，將合作方與本企業(yè)充分的連接在一起。

1．2美國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。

對(duì)于美國(guó)這一新興國(guó)家在來(lái)說(shuō)，世界對(duì)它的評(píng)價(jià)從來(lái)都十分之高，在美國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，世界業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)其評(píng)價(jià)便是兩低三高。所謂兩低便是講美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所投入的非常少，主要原因便是在于美國(guó)的汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店相對(duì)來(lái)說(shuō)十分務(wù)實(shí)，當(dāng)然這也是我國(guó)4S店所需要重點(diǎn)學(xué)習(xí)之處;第二方面便是成本低，這方面所講的是美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的銷(xiāo)售層次較少，能夠使用較低的銷(xiāo)售成本取得較好的銷(xiāo)售收入。

1．3日本的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。

日本雖然是二戰(zhàn)的主要戰(zhàn)敗國(guó)，但是日本的汽車(chē)行業(yè)卻能夠很好地在世界范圍內(nèi)取得領(lǐng)先地位，日本的汽車(chē)生產(chǎn)商以及銷(xiāo)售商對(duì)于市場(chǎng)行情的預(yù)測(cè)有著獨(dú)到的見(jiàn)解，往往能夠準(zhǔn)確地定位市場(chǎng)發(fā)展。它們經(jīng)常進(jìn)習(xí)慣世界汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查分析，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果來(lái)安排生產(chǎn)與銷(xiāo)售。綜合而言，日本的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式成功之處主要有三點(diǎn):首先便是對(duì)市場(chǎng)行業(yè)信息的獲取;其次便是對(duì)于自身組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)方面，日本講究柔性組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)，而這種組織架構(gòu)能夠很好地幫助日本企業(yè)適應(yīng)多變的市場(chǎng)環(huán)境，并且有利于做出正確的反應(yīng);第三點(diǎn)便是其本汽車(chē)企業(yè)的企業(yè)文化，日系品牌經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、耗油量低，而勤儉、敬業(yè)等都是日系汽車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的主要原因。

2、國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的借鑒

2．1以社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。

在深入分析了世界發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)特點(diǎn)之后，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要轉(zhuǎn)變汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)觀念，開(kāi)展以社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念無(wú)論是在汽車(chē)行業(yè)還是其他行業(yè)都顯得十分重要，在汽車(chē)行業(yè)，無(wú)論是車(chē)輛的設(shè)計(jì)與研發(fā)、車(chē)輛的價(jià)格定位等都處處彰顯出社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念的身影。在國(guó)內(nèi)，最為突出之處便是在于環(huán)保汽車(chē)、新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)與研發(fā)，比亞迪正是在充分分析了當(dāng)今世界的發(fā)展形勢(shì)以及人們的消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變之后才研發(fā)出來(lái)的一款綠色化的汽車(chē)產(chǎn)品。社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)理念對(duì)于企業(yè)自身良好企業(yè)形象、企業(yè)產(chǎn)品的品牌形象以及企業(yè)自身的雇主品牌形象而言都具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

2．2塑造獨(dú)具特色的汽車(chē)品牌文化。

汽車(chē)品牌文化是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的靈魂，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該努力將自身企業(yè)文化與汽車(chē)品牌進(jìn)行充分結(jié)合，在品牌文化中彰顯自身產(chǎn)品的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，借此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)自身的軟實(shí)力。在品牌文化塑造方面主要應(yīng)該從以下三個(gè)方面進(jìn)行:物質(zhì)、行為以及精神。首先在物質(zhì)層面，這是品牌產(chǎn)品展現(xiàn)給人們的最為直接的一面，這一方面主要表現(xiàn)在汽車(chē)自身產(chǎn)品的質(zhì)量以及汽車(chē)銷(xiāo)售4S店的店面服務(wù)與質(zhì)量等領(lǐng)域。行為方面主要是講店面員工的日常工作行為以及對(duì)待客戶(hù)的態(tài)度與效率方面這種，這是一種動(dòng)態(tài)的企業(yè)文化，可以從多個(gè)方面進(jìn)行塑造，但是它不是一個(gè)短期能夠改善的層面。

2．3充分利用現(xiàn)代化的銷(xiāo)售模式。

作為一種銷(xiāo)售模式，汽車(chē)在網(wǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售的模式雖然國(guó)內(nèi)尚未有太大的發(fā)展，不過(guò)隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種營(yíng)銷(xiāo)模式將會(huì)越來(lái)越收到重視。電子商務(wù)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中可以認(rèn)為是企業(yè)實(shí)力的一種表現(xiàn)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如果可以做到網(wǎng)上銷(xiāo)售，這本身就是一種品牌提升的行為;而且，電子商務(wù)也是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的一種有效手段，無(wú)論是實(shí)行差異化策略還是成本領(lǐng)先策略的企業(yè)，都能從中受益。所以，生產(chǎn)企業(yè)需要認(rèn)真研究這種新興的銷(xiāo)售模式并積極應(yīng)對(duì)。

2．4汽車(chē)連鎖超市銷(xiāo)售模式。

連鎖營(yíng)銷(xiāo)成為現(xiàn)代主流的銷(xiāo)售模式，其主要在于這種銷(xiāo)售模式可以很好地適應(yīng)并且滿(mǎn)足我國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特點(diǎn)。連鎖企業(yè)特別是全國(guó)性質(zhì)的連鎖企業(yè)的訂單量比其他銷(xiāo)售模式要多，訂單量多了之后可以和生產(chǎn)商就價(jià)格問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，取得更優(yōu)惠的價(jià)格，鑒于較大的銷(xiāo)售量，生產(chǎn)企業(yè)無(wú)論是主動(dòng)還是迫于無(wú)奈，最后只能滿(mǎn)足連鎖企業(yè)價(jià)格方面要求。這與我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的特點(diǎn)是相一致的:中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)最快的是經(jīng)濟(jì)型與中檔車(chē)型，這些消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)價(jià)格比較敏感，連鎖超市的汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格正好滿(mǎn)足了這一特點(diǎn)。所以，汽車(chē)連鎖超市應(yīng)當(dāng)定位于中低檔車(chē)型是其能否生存和快速發(fā)展的核心。汽車(chē)連鎖銷(xiāo)售企業(yè)經(jīng)營(yíng)的品牌相對(duì)較多，能夠適應(yīng)消費(fèi)者“貨比三家”的心理需求，同時(shí)可以為消費(fèi)者省去東奔西跑的麻煩;而且，汽車(chē)連鎖企業(yè)的形成可以解決現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)過(guò)程中手續(xù)煩瑣的問(wèn)題:比如北京的汽車(chē)園區(qū)與上海的“汽車(chē)大道”，將服務(wù)機(jī)構(gòu)外派到汽車(chē)連鎖企業(yè)或由汽車(chē)連鎖企業(yè)代為辦理整套手續(xù)，進(jìn)而形成一種更便捷的服務(wù)。綜上所述，市場(chǎng)處處存在機(jī)遇，作為汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售企業(yè)，應(yīng)該努力抓住稍縱即逝的市場(chǎng)機(jī)遇，在新的市場(chǎng)環(huán)境下塑造獨(dú)具特色的汽車(chē)品牌文化，采用與時(shí)俱進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)手段，爭(zhēng)取在新時(shí)代，贏得激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)有力的市場(chǎng)地位。

【參考文獻(xiàn)】

［1］劉一昕．中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)［J］．上海汽車(chē)，2009(02)

［2］劉飛，徐成．關(guān)于我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)展的探討［J］．特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2007(08)

第3篇

學(xué)生姓名班級(jí)學(xué)號(hào)專(zhuān)業(yè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易

1、課題研究背景與目的

隨著改革開(kāi)放的不斷深入我國(guó)對(duì)外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)增長(zhǎng)的重要力量。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車(chē)工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門(mén)之一。2019年中國(guó)汽車(chē)的最終產(chǎn)銷(xiāo)量為1350萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展在2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量高達(dá)2459.8萬(wàn)輛占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的36.2%毫無(wú)懸念的成為了世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)是名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)。但作為“汽車(chē)大國(guó)”的中國(guó)還不是一個(gè)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。專(zhuān)家指出，要成為世界汽車(chē)強(qiáng)固需要具備三個(gè)條件，一要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國(guó)際市場(chǎng)上占有一定份額；三要掌握汽車(chē)的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車(chē)企業(yè)不得不與國(guó)外大型汽車(chē)公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間外資車(chē)尤其是合資車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，具有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強(qiáng)大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國(guó)自主汽車(chē)品牌由小做大由弱走強(qiáng)，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開(kāi)始收購(gòu)海外汽車(chē)資產(chǎn)，開(kāi)始開(kāi)擴(kuò)國(guó)外市場(chǎng)尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車(chē)公司更是走在了“開(kāi)疆?dāng)U土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車(chē)公司是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國(guó)汽車(chē)出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國(guó)自主汽車(chē)品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車(chē)出口中東拉開(kāi)了奇瑞汽車(chē)爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)的序幕，時(shí)至今日奇瑞汽車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)往全球幾十個(gè)國(guó)際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國(guó)家建有多個(gè)海外工廠積極融入全球市場(chǎng)。一直以來(lái)奇瑞汽車(chē)的出口量在我國(guó)汽車(chē)出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。

奇瑞汽車(chē)是走出去了，但并不代表奇瑞汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無(wú)法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車(chē)在國(guó)際化過(guò)程中走得有力走得扎實(shí)是很有研究?jī)r(jià)值的。本文將以企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車(chē)公司開(kāi)戰(zhàn)海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署對(duì)奇瑞國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析其在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、和風(fēng)險(xiǎn)，提出符合奇瑞汽車(chē)的國(guó)際化策略，并為其他國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司的國(guó)際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。

2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷(xiāo)售市場(chǎng)四個(gè)角度對(duì)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對(duì)汽車(chē)的要求喜好是不一樣的，不同市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的要求也不一樣，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要主動(dòng)去適應(yīng)這些差異滿(mǎn)足不同的需求；汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)的過(guò)程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會(huì)大大降低成本提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；掌握汽車(chē)核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國(guó)家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的差異汽車(chē)的設(shè)計(jì)、實(shí)用性和銷(xiāo)售側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的，針對(duì)不同的市場(chǎng)要制定與之相匹配的市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)劃。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時(shí)間，奇瑞等中國(guó)汽車(chē)公司在汽車(chē)質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過(guò)政府的投資支持得到解決，經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)需要解決的是制定正確的營(yíng)銷(xiāo)策略，在汽車(chē)供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國(guó)際品牌影響力小、國(guó)際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說(shuō)豐田汽車(chē)能在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中取得成功的重要原因就是其強(qiáng)大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車(chē)產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行研究提出對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時(shí)也有利于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)對(duì)奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國(guó)際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，規(guī)模過(guò)小導(dǎo)致規(guī)模效益不強(qiáng)、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車(chē)零部件制造體系相對(duì)薄弱、國(guó)際貿(mào)易壁壘、幾大汽車(chē)巨頭企業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國(guó)自主品牌汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車(chē)在其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車(chē)品牌的影響力上與國(guó)外品牌比較存在明顯劣勢(shì)。

王琪（2019）對(duì)中國(guó)奇瑞汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營(yíng)銷(xiāo)和推廣要從消費(fèi)者偏好著手，從企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)管理到市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)這些工作都要做充分，同時(shí)要做好汽車(chē)的售后服務(wù)，做好隱形營(yíng)銷(xiāo)。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車(chē)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車(chē)在品牌塑造，市場(chǎng)擴(kuò)展，技術(shù)研發(fā)，資金流動(dòng)等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國(guó)際化進(jìn)程。

陳金波（2019）對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國(guó)外技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

衛(wèi)金橋（2019）對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說(shuō)“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計(jì)，外商對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有換來(lái)真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要因素。

陸海平在《中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)》(2019)中提出世界汽車(chē)企業(yè)是大魚(yú)吃小魚(yú)，寡頭競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要求整合各類(lèi)資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過(guò)技術(shù)升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）主要參考資料

[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.

[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35

[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.

[5]黃金蕊.奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2019

[6]宋波.奇瑞汽車(chē)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應(yīng)用—以奇瑞汽車(chē)公司為例[J].交通運(yùn)輸中國(guó)市場(chǎng)，2019(10)：25～27

[8]程靜.我國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展策略研究[J].中國(guó)商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)[J].汽車(chē)工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國(guó)汽車(chē)企業(yè)“以技術(shù)換市場(chǎng)”的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)新模式.[J].國(guó)際貿(mào)易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國(guó)汽車(chē)出口的策略問(wèn)題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口策略分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [13]李欣宇.中國(guó)自主品牌汽車(chē)出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [15]王傳兵.中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院，2019 [16]孟僑.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019 [17]于杰.2019年汽車(chē)市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)[J].汽車(chē)縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車(chē)去年全球銷(xiāo)量55萬(wàn)輛[J].蕪湖日?qǐng)?bào)，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車(chē)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)困境及對(duì)策研究為重點(diǎn)，首先介紹國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)情況和國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司對(duì)開(kāi)擴(kuò)國(guó)外市場(chǎng)做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車(chē)的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車(chē)公司在開(kāi)拓海外市場(chǎng)過(guò)程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，宏觀微觀兩個(gè)方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠?yàn)槠嫒鹌?chē)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略安排有一點(diǎn)點(diǎn)幫助，并為其它想要走出去的汽車(chē)企業(yè)提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對(duì)奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。

（2）研究方案

本文以經(jīng)濟(jì)全球化為背景，理論聯(lián)系實(shí)際運(yùn)用產(chǎn)品周期理論，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論，國(guó)際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟(jì)等國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)知識(shí)首先以大視野分析我國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車(chē)公司的對(duì)外貿(mào)易方針?lè)治鲈斐善嫒鹌?chē)國(guó)際經(jīng)營(yíng)困境的原因，然后提出解決這些問(wèn)題的對(duì)策.

（3）工作進(jìn)度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書(shū)籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫(xiě)出提綱，完成論文開(kāi)題報(bào)告；

2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫(xiě)出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；

2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。

指導(dǎo)教師批閱意見(jiàn) 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日

學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易

指導(dǎo)教師學(xué)生姓名

課題名稱(chēng)奇瑞汽車(chē)國(guó)家化經(jīng)營(yíng)困境及對(duì)策研究

內(nèi)容及任務(wù)

主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)為對(duì)象，主要研究奇瑞汽車(chē)在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車(chē)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，最后針對(duì)這些問(wèn)題研究應(yīng)對(duì)策略。

論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的困難和挑戰(zhàn)、對(duì)奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的建議、結(jié)論五個(gè)部分。

主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書(shū)館資源，通過(guò)對(duì)于中國(guó)知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實(shí)的事實(shí)依據(jù)，保證論文各個(gè)部分的連貫性和相關(guān)性。

擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)

1、在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時(shí)，按照老師修改的意見(jiàn)完成畢業(yè)論文的撰寫(xiě)。

2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車(chē)在開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)的進(jìn)展和銷(xiāo)售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車(chē)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的主線來(lái)完成論文。

3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實(shí)際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來(lái)源以及獲取方式，以保證論文的真實(shí)性、完整性。

4、開(kāi)題時(shí)參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫(xiě)作過(guò)程的深入不斷增加。

5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見(jiàn)《經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實(shí)施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。

進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書(shū)籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫(xiě)出提綱，完成論文開(kāi)題報(bào)告；

2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫(xiě)出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；

2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口策略分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國(guó)自主品牌汽車(chē)出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院，2019

[5]孟僑.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019

[6]于杰.2019年汽車(chē)市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)[J].汽車(chē)縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車(chē)去年全球銷(xiāo)量55萬(wàn)輛[J].蕪湖日?qǐng)?bào)，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.