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摘要：現階段，伴隨我國城市化建設的逐漸深入，優化城市軌道交通現已漸漸變成一個城市提高其核心競爭力還有實現其長足發展的根本需求。本文將主要圍繞城市競爭力的定義展開分析，并探究城市軌道交通對城市競爭力的促進作用。

關鍵詞：城市競爭力；軌道交通；促進作用

0引言

城市與城市軌道交通間有著積極的推動性聯系，國內外廣大專業人士針對城市軌道交通怎樣影響城市的構造轉變、土地運用、房地產研發等方面予以諸多的探究。比如有學者透過特征價格模型剖析軌道交通促進周邊房地產的漲幅等，卻很少有人專門對城市軌道交通怎樣推動一個城市的整體發展展開過全面探究。

1城市競爭力的定義分析

所謂城市競爭力，具體是指一座城市在國內、國外市場中和其余城市比較所具備的本身制造財富與促進區域、國家制作大量社會效益的水平。簡單來說，城市競爭力是一座城市在發展與競爭進程中和其余城市做對比所具備的招引、爭取、具有與掌控、轉變資源，搶奪、掌控與占據市場，以此制造價值，為其內部居民謀福利的能力。其實質特點重點展現在經濟資源和其分配活動的集中與分散效應方面。集中與分散性能是城市核心競爭力的基本特點，其往往受綜合服務性能的高低所影響。城市競爭力不但關注城市實際情況，而且更加重視城市的進步潛力與城市的發展實力。城市競爭力的提升是城市實現長足發展的主要展現[1]。

2探究方法和環節

2.1探究范疇

探究城市軌道交通在城市競爭力的總體推動作用，要挑選經濟比較發達的區域，比如上海、北京、廣州等這些城市競爭實力較高的地區，并且這些城市同樣是軌道交通創建的典型城市，其運行城市軌道交通的時間歷程比較久，可以得到的數據信息比較健全，有利于確保剖析的精準性。

2.2指標挑選與數據由來

城市競爭力是比較抽象的定義，要探究城市的競爭實力，便要利用相應的指標去量化剖析，要充分綜合城市軌道交通的影響考慮，挑選當地產研發投資、人均生產總值以及人口密度三個指標來探究實際競爭力。城市軌道交通科直觀展現城市軌道交通現狀，其是指軌道交通線往距離和城市面積的比例，密度高，代表軌道交通籠罩城市的范圍越廣，此城市軌道交通的進步狀況良好，因此重點挑選軌道交通密度當做衡量城市軌道交通進步的標準。

2.3數據剖析手段

在挑選且運算出這些城市的主要指標數據后，針對軌道交通發展指標與城市競爭力指標展開LS一元回歸剖析，即先依次展開一個城市的軌道交通密度與人口密度、房地產研發投入、人均生產總值的回歸剖析，之后在運用相同的手段對其余城市展開探究，最后融合問卷調查獲得的信息，進一步探究城市軌道交通對城市競爭力的推動作用[2]。

3軌道交通和城市不同發展指標的聯系探究

3.1人口密度和軌道交通的聯系探究

經過對上述提及的城市的軌道交通線網密度與人口密度的數據，運用Eview8.0展開兩兩回歸剖析。在此過程中，這三座城市的R-squared數值均較高，代表線網密度與人口密度間的配合程度良好，軌道交通密度愈高，那么軌道交通的普及型愈強，流動人口的形勢會日漸頻繁。在此過后，便說明就業契機會隨之提升，因此軌道交通周圍常常會出現人口較為密實的地區，在某一城市軌道交通的調研中，上海有25%的居民的工作地點或學習區域在軌道交通站點五百米范疇中，包括某城市僅有一條軌道交通，但依然有8%的居民學校與單位距離軌道交通站點五百米以內。對于這軌道交通密度僅有0.7%的某城市來講，8%這一占比現已處于比較高的水準，這便說明軌道交通周圍會有大量學習與就業的資源，并且這些有效資源，泛指會深入招引其余城市或者區域的人口朝著具備軌道交通的地點遷移，這樣會讓城市內部人口密度大大提高。這足以說明軌道交通籠罩地區能良好吸引大眾，不單單是在乎軌道交通的便捷性，更多的是關注其所籠罩地區中涵蓋的大量有效資源，這便漸漸讓其周圍的人口數量愈來愈多，而城市的人口密度也便會隨之升高。

3.2人均生產總值與軌道交通的聯系探究

同上將三座城市的軌道交通線網密度的數據與人均生產總值展開兩兩回歸剖析。此過程里，R-squared數值和一貼近，代表兩者的契合度較好，然而觀察公式，發現三座城市的截距差別明顯，這往往是因為各個軌道創建軌道交通的時間不同導致的，上海的斜率遠超出廣州，代表此城市人居生產總值攀升速率較快，充分表明線網密度的增加可以帶動人均生產總值的提高。綜合有關調研，上海有65%的大眾覺得，居住城市的軌道交通體系幾乎可以符合出行要求，而周邊一些城市則有不足30%的覺得符合要求。通過結果發現，類似北京、廣州等軌道交通線網密度高的城市可以提升大眾的工作速率與符合平常生活的出行要求，進而有效帶動各個領域的成長進步。

3.3房地產研發投入與軌道交通的聯系探究

將三座城市的軌道交通線網密度信息與房地產研發投入展開兩兩回歸剖析。回歸的最終結果表示兩者的切合度依然較好，并且順利通過檢測，表明軌道交通對城市房地產方面有著重要影響。對于這一問題，已有諸多專業人士展開過探究，并且依據LS回歸的結果呈現，這些城市的軌道交通線網密度均與房地產投入獲得良好的匹配度。軌道交通是一類交通用具，其實際目的在于降低城市的交通壓力，符合大眾的出行要求，單位、學校、家庭住址的地點貼近軌道交通站點，便說明出行的頻率愈高，因此軌道交通與房地產研發便密切的融合在一起。在某次軌道交通調研里，有70%的人會挑選在軌道交通便利的地方入住，而僅有14%的人會挑選在遠離軌道交通站點的區域定居。

4結論

綜上所述，軌道交通是保證將來城市交通順暢的最根本要素。軌道交通的進步對拉動周圍地區的研發、增加城市進步空間、優化城市布局現狀有著不容小覷的作用。

參考文獻：

[1]李嵐,陳竣.城市軌道交通對城市競爭力的影響[J].中國集體經濟,2008(27):47-48.

[2]張素燕,彭宏勤,朱宇婷.城市軌道交通在機場樞紐集疏運體系中的競爭力分析[J].交通運輸系統工程與信息,2014,14(03):168-173.

作者：孫傳凱；王曉璐 單位：山東科技大學