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《資源環境與工程雜志》2014年第S1期

1概化模型

在原地質剖面圖的基礎之上，劃分有效概化模型。機場跑道填方體與原地基的典型模型圖見圖2。填方下的天然邊坡為順層邊坡，緩傾坡外，坡度在10°～33°，巖層傾角約為12°～23°;坡面覆蓋層較厚且不連續，基本無基巖出露;坡腳下分布有連續的、一定厚度的粘土和粉質粘土;根據現場勘察結果，初步確定填料為炭質砂巖和灰巖塊石料，填方邊坡按1∶3．0放坡。到中上部收坡變為1∶2．5和1∶2．0。1．3參數取值根據工程現場勘查資料，整理得原地基和填筑體的物理力學指標參數。

2典型邊坡穩定性分析

利用典型模型建立對應的有限元模型，利用GEO-SLOPE軟件，對典型邊坡的穩定性進行分析［10］。通過有限元分析水平位移和沉降量，確定潛在滑面位置。在分析邊坡穩定性之前，需弄清楚幾個關鍵的工程問題:①坡面的覆蓋層對填方體穩定性的影響。高填方坡面分布有一定厚度的粘土層，狀態為可塑—硬塑，它遇水軟化，強度會迅速降低，與填方體的接觸面易形成滑面，它是影響填方體邊坡穩定性和坡頂的不均勻沉降的重要因素;②坡腳的覆蓋層對填方體的影響。由于邊坡坡腳的粘土層和粉質粘土層的存在，這些軟弱土層自身的抗剪強度較低。同時填筑過程中，改變原有的邊坡地表水和地下水滲流系統，抬高地下水滲流高程，為整個邊坡提供抗滑能力降低，危及整個邊坡穩定性;③填筑體自身穩定性問題。填筑體自身穩定可通過施工工藝和填筑材料特性，該問題比較容易控制和解決。

2．1典型邊坡水平位移分析典型邊坡水平位移(圖3):坡腳部水平位移0．08～0．10m，坡體中部0．15～0．20m，坡頂最大水平位移0．22m;原地基最大的水平位移為0．06～0．10m;離坡頂20m外水平位移＜1m，但在坡體中上部受軟弱地基和地形的影響，水平位移較大，且較水平影響深度在30～40m。在坡腳由于地形及坡度變緩等原因，水平位移變化范圍變小，且影響水平深度在10～20m之間。

2．2典型邊坡沉降分析典型邊坡沉降變形(圖4):坡腳部沉降量1．5～2．0m，坡體中部沉降量2．5～3m，坡頂最大沉降量達3．5m;原地基最大的沉降量為0．5～1m;離坡頂30m外沉降量較小，為1m;沉降量基本是從坡腳到坡頂依次增加的，沉降量與填筑高度不成正比，填筑的高度越高，沉降量增加得越大。

2．3典型邊坡潛在的弱面分析根據典型邊坡剪應變分析(圖5)可知:①典型邊坡存在兩條典型的剪應變帶，第一條為從坡頂到坡體中部，以軟弱層和中分化的炭質泥巖為潛在的弱面，第二條為從坡體中部到坡腳，以填筑體和黏土層、粉質黏土層為潛在的弱面;②剪應變較大區域主要集中在填筑體中部位置，剪應變為0．08～0．14m;③潛在的兩條弱面沒有形成貫通面。

3典型邊坡變形監測分析

典型邊坡變形監測結果見圖6。圖6中1、2和3號監測點分別位于典型邊坡坡腳、坡體中部和坡頂，x是沿坡面的位移，z是坡體的沉降量。從x、z方向位移變化曲線與數值模擬結果對比分析可以得出:①從坡腳到坡頂，坡面方向和坡體沉降的位移依次增大;②從坡腳到坡頂增加的速率增大;③現場監測與數值計算之間變化規律方面表現一定的相關性;④在數值大小方面，數值計算的值大于現場監測值，說明，現場監測只能反映數值計算一部分的變化大小，加強現場監測對工程安全更有意義。

4結論

(1)坡腳部水平位移0．08～0．10m，坡體中部0．15～0．20m，坡頂最大水平位移0．22m;原地基最大的水平位移為0．06～0．10m。(2)坡腳部沉降量1．5～2．0m，坡體中部沉降量2．5～3m，坡頂最大沉降量達3．5m。(3)在坡腳反壓及坡腳前方地形約束等作用下，邊坡潛在弱面不連續，邊坡基本穩定。(4)模擬結果與實際觀測結果之間存在一定的差異。由于數值模擬整個變形結果，但是現場監測測出填筑后的變形情況。填筑體變形滿足工程設計要求。

作者：高奮飛嚴克淵潘盛澤單位：貴州省水利水電勘測設計研究院