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通村、通鄉水泥混凝土公路的設計時間

小水泥混凝土公路行政等級低，作為鄉道或村道，技術等級也低，一般都是四級公路，但標準不能低。有的設計單位認為一個鄉和村道，設計一下就行了，不深入到路線作仔細認真的調查，反復比較方案。如在扎賚特旗音德爾鎮附近修筑水泥混凝土路，這里是嫩江平原，地勢平坦，地下水位低，有些路段的地下是大醬缸，挖1～2m深也見不到砂礫。設計單位是外地的，又是在冬天設計的，所以，對當地的水溫、地質、氣候條件都不熟悉，在換填路段設計上工程量有很大的誤差;在排水構造物的設計上，該設的地方沒有設，村民頻頻找施工單位要求增設，不該設的地方又設了，又得變更。因此，建議在進行水泥混凝土公路設計時應在夏、秋之際，對設計的路線所在地的地質、水文、氣候條件能有較充分的了解，設計的缺陷就會少一些。

彎道設計

按設計規范要求，四級公路的彎道極限半徑允許達到15m，但現在的農村不但有大型貨車通過，而且有很多小轎車通過，車速較快，彎道半徑小已不適應現在的交通車輛組成情況，建議應將最小半徑限制在350m。如果在豎曲線上設彎道，半徑更應該加大，至少應達到1500m，以加大行車安全系數。

村、屯內公路寬度設計

建設社會主義新農村是黨中央、國務院根據我國經濟社會發展的階段特點，為解決“三農”問題而明確提出的重大戰略舉措。提出了5條標準“生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”。5條標準的前4條均和公路關系密切。農村公路是農村經濟發展、農業結構調整、農民持續增收的重要基礎條件。農村公路發展了，改善農村運輸條件和投資環境，才能促進農村“生產發展”、增加農民收入、擴大農民就業，農民才會“生活寬裕”和“鄉風文明”。公路改善村容村貌，促進“村容整潔”，因此，在設計村、屯中穿過的公路時要充分考慮改善村容村貌，促進“村容整潔”的問題。要適當的寬一些，不應該只修3.5m，至少應該修到5m寬。以后，有了錢，再加寬，就很難。至于比計劃多用的一些資金，可以由交通運輸部門、鄉鎮、村屯和村民共同解決，但在設計時應該把寬度考慮進去，一次性修成，經濟成本低，社會效益好。

加大審核設計文件的力度

設計得再完美，也會有一定的缺陷，何況有的設計并不是很全面和準確，因此，交通運輸主管部門要加大審核力度，不能在施工時經常進行變更。通村水泥路在施工時，經常出現與實際情況不符的設計，不但耽誤工程進度，而且也牽扯到交通運輸主管部門的精力。音德爾－團結北屯3.0km，在終點設計了一個轉角，在施工單位復線時，發現中線在農民的院墻里，是一處明顯的錯誤。如果交通運輸局能夠加大審核力度，這個錯誤是不會出現的，以上所述的一些設計缺陷也不會出現。

結語

通村、通鄉小水泥混凝土公路的建設資金來之不易，所以，需要科學設計，才能使有限的資金發揮出最大的效益，修筑的公路才能達到服務農民、服務農村、服務農業的目的。

作者：馬志云包寶音出古拉單位：內蒙古晟昱公路工程監理有限公司興安盟科右中旗地方公路管理所布敦花道班