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摘要：電力電纜敷設是鐵路電力工程施工的重要內容，其施工質量，對整個鐵路運行質量和性能安全、高效運營有直接影響。基于此，結合福州南動車變電擴能改造電力敷設工程實例，闡述了其施工方案部署及具體施工的應用，希望對保障鐵路電力工程施工質量有一定參考和借鑒。

關鍵詞：動車；變電所工程；電力電纜；敷設

在我國動車事業持續發展的背景下，對鐵路電力工程施工質量提出了更高的要求，為更好的保證鐵路電力工程建設質量，就必須高度重視電力電纜敷設施工工作。大量施工實例和經驗表明，電力電纜敷設效果和質量，直接關系到鐵路電力工程運行的安全性、穩定性、可靠性。從目前發展現狀來看，鐵路電力工程改造中電力電纜敷設施工規模越來越大，對施工質量也提出了更高的要求。因此，需要加強對電力電纜敷設施工技術的研究力度，掌握各項先進的電力電纜敷設技術，保證敷設效率和質量，以提升動車變電所工程整體建設質量，促使其能夠持續、安全、穩定運行。

1工程概述

福州南動車擴能改造電力工程，建設內容包括三項，其一是供電線路，動車所10KV變電所Ⅰ、Ⅱ回電源線改造等；其二是不落輪鏇庫箱式變電站、對輪對踏面受電弓檢測棚箱式變電站；其三：站場照明，動力配線等，本工程主要工程量如表1所示：

2電力電纜敷設施工總體方案部署

按照業主對“工期總控、分步實施”的總要求，結合福州南動車變電所施工特點和工程量，擬安排一個60人的電力作業隊組織施工，并配合相應施工機械設備進行電力電纜敷設施工。案例工程自開工之后，及時開展設備和材料的訂貨，按照總工期目標、分階段工期的要求，合理制定施工作業安排和施工實施方案。為保證工程能夠按期完成，在具體施工中，按照施工現場實際情況，材料設備的到貨情況，及時調整施工計劃，通過“小班組、大循環”流水作業方法進行施工，以保證施工進度和施工質量。

3動車變電所工程的電力電纜敷設施工技術的應用

3.1電纜敷設流程

電力電纜敷設作為一個繁瑣性的施工操作，其敷設效率和質量將會給整個工程施工質量帶來直接影響。電力電纜敷設施工流程見圖1：

3.2切實做好施工前的準備工作

動車變電所工程的電力電纜敷設施工工序繁雜，內容比較多，對施工的連續性和各道工序之間的銜接性有嚴格要求，因此，必須切實做好以下準備工作：（1）前期工程檢查：保證預埋件按照設計圖紙的要求安裝牢固，提升預留孔、預留洞、預留槽布設精度；將電纜溝、電纜層的地坪及抹面清理干凈，嚴禁存在雜物，保證施工道路的通暢性；保證電纜溝槽及蓋板齊全；保證金屬電纜支架安裝的牢固性，橫平豎直，合理布設接地系統。（2）標注設備號：詳細檢查電纜清冊上的設備號，是否與主接線上的設備號相匹配，嚴格按照電纜清冊對設備進行標號，同時開展電力電纜敷設領頭、斷尾技術交底工作。（3）詳細核對電纜型號：按照動車變電所工程中電力電纜敷設施工技術負責人員選定的電纜，檢查電纜型號、規格、電壓等是否和設計圖紙相符。

3.3開挖電纜敷設溝槽

電纜敷設溝槽開挖應符合動車變電所設計標準和規范，嚴格控制溝槽開挖深度和寬度。福州南動車所屬于既有動車所，在開挖之前需對纜溝沿線進行探測，檢查是否有既有設施，如果在開挖時遇到隱蔽設施，需引起高度重視，避免損壞既有設施。電力電纜到通信電纜、信號電纜之間的距離不能小于500mm，如果需要交叉通過，則要在既有電纜，控制交叉空間間距500mm以上，同時特別注意涉及過軌施工應當確保在天窗時間內提前預埋好保護鋼管。

3.4電纜敷設

3.4.1電纜敷設的技術要求本工程在電力電纜敷設時采用人力和機械設備相互配合的方法，在電纜行進的直線道路上每隔5~10m放置一輛滑車，在轉彎處放置一輛轉向滑車。在具體敷設過程中，人均電纜承擔重量約35kg。為保證敷設質量，在開始敷設之前，通過高精度兆歐表對電纜的相間、各相對地等進行絕緣測試，保證絕緣阻值達到設計要求及規范標準后再進行敷設。在溝槽中敷設電纜時，為避免電纜溝沉降對電纜產生應力，電纜要盡量呈現波浪形，如果在同一條溝槽中需要敷設多條電纜，則要適當提升溝槽的寬度，保證每條電力電纜之間的間距在100mm以上，且電纜終端處預留足夠長度，電纜終端桿處要有所預留，如果是電壓電纜預留長度控制在3~5m之間，10kV及10kV以上電纜預留長度要控制在5~10m之間。電力電纜敷設之前，在溝槽底部用細沙或者軟土鋪設一層厚度不小于5cm的保護層，電力電纜敷設完成之后，再用細沙或者軟土覆蓋，在覆土上方用蓋磚進行保護，然后回填溝槽。電力電纜敷設示意圖見圖2：3.4.2電纜敷設的注意事項電力電纜敷設施工是動車變電所工程施工的重中之重，為最大限度保證施工質量，需要結合變電所電力電纜敷設總量，對電纜牌進行合理分類，分類原則為：先控制電纜，后電力電纜；先長途電纜，后短途電纜。在具體敷設過程中，嚴禁相互交叉碰撞，敷設完成后整齊劃一。尤其是控制電纜和電力電纜敷設時，嚴禁排列在同一個支架上，各電力電纜在電纜支架上的分層順序從下到上依次為：控制電纜、照明電纜、低壓電纜、高壓電纜[1]。如果是普通支架，則嚴禁超過一層，在橋架上施工時，控制電纜也不能超過上層，如果要敷設交流三芯電纜，嚴禁超過二層，以保證電力電纜敷設的緊密性和整齊性。在電力電纜敷設時如果遇到彎曲敷設，則彎曲半徑要滿足《鐵路電力牽引供電施工規范》中的要求，具體情況如表2所示：如果外界施工環境溫度比較低，可按照《鐵路電力牽引供電施工規范》中的要求，將電纜預加溫加熱之后施工，如果工期不著急，應當暫緩施工。電力電纜施工最低允許敷設溫度如表3所示：

3.5電力電纜穿管敷設

按照動車變電所工程設計要求，如果電力電纜需要經過鐵路、公路、硬質地面、水溝、建筑物等，需要進行穿管敷設，且保護管的外徑要大于電力電纜外徑1.5~1.7倍，盡量選擇抗腐蝕性比較強的鍍鋅鋼管。在穿管敷設之前，需要檢查管道情況，保證穿管內部光滑、無突刺及其他雜物，通過專業疏通器清掃管道[2]。就案例工程而言，在電力電纜敷設施工時，有一段過軌開挖穿道，需要和鐵路部門取得聯系，并合理簽訂施工協議，敷設完成后應立即恢復。電力電纜之間、電纜和管道之間、電纜和道路之間、電纜和建筑物之間平行和交叉時最小距離要符合表4中的規定：

3.6設備核對、電纜預留、截斷

當電力電纜敷設到位之后，還要按照電纜牌詳細校對每根電纜的具體走向，并對設備進行確認，在終端頭或者接頭附近要預留出足夠的備用長度，并截斷電纜。每根電力電纜的兩側及夾層中要合理掛設標志牌，明確標注每根電纜編號，牢固掛靠。

3.7電力電纜歸整

對于水平方向敷設的電纜，需要在首段、轉彎及接頭位置進行電纜歸整固定處理。對裸鉛套電纜，則要在固定位置添加軟襯砌墊進行全面保護。垂直電纜則要在支架位置進行歸整固定處理[3]。針對單芯交流電纜的保護管及固定夾具要合理歸整，嚴禁形成閉合回路[4]。

3.8掃尾處理

當電力電纜敷設完成之后，要及時清除各種雜物，蓋好蓋板，嚴格按照相關固定分層回填。直埋電纜需要在上下鋪設厚度為100mm細沙或者軟土，在上部覆蓋混凝土蓋板。對于容易受到外部影響著火的電纜，需要合理布置防火阻燃設施。在直埋電纜上方，還要設置明顯的方位標志，比如：在直線段每隔50m、接頭位置、轉彎位置要設置電纜標樁。而在動車變電所工程內部盡量不設置明顯的電纜標志。

4結語

探討了動車變電所工程的電力電纜敷設施工，結果表明，電力電纜敷設是動車變電所工程施工的重點項目，任何一個環節存在問題，都會影響總體施工質量。在電力電纜敷設施工中，要結合工程特性，電纜種類、型號、類型等選擇科學合理的施工方法及施工工藝，才能保住施工質量。

參考文獻：

[1]趙娜,車軍,劉瀟瀟,等.振動疲勞載荷作用下動車用壓接端子電性能試驗研究[J].計算機與數字工程,2019(4):975-979.

[2]張應和.動車組輔助電源結構及工作原理的分析和研究[J].機械工程與自動化,2017(5):182-183.

[3]盧權,荊紅偉,張隸新,等.高速變軌距動車組轉向架夾鉗隨動裝置設計[J].機車電傳動,2019(4):15-17.

[4]周德坤.電纜故障電流對電氣化鐵路信號電纜的電磁影響[J].中小企業管理與科技,2014(14):316-317.

作者：梁偉春 單位：中鐵十八局集團建筑安裝工程有限公司