現階段，我國航空航天事業保持著較快的發展速度，為了適應其發展的需求，對通信網提出了更高的要求，構建天空地的一體化通信網得到了廣泛的關注，此通信網的構建具有積極的意義，解決了空間飛行器的諸多問題，保證了航天資源的合理配置，實現了空間大數據量信息的實時傳輸。但目前，一體化通信網的研究仍存在不足，特別在傳輸協議方面，仍需對其展開進一步研究。

1統一信息網空間數據通信傳輸協議研究的意義

現階段，數據通信存在諸多的不足，主要表現在較高的誤碼率、非對稱信道、易中斷的通信鏈路等，為了有效解決上述問題，采用了傳統的TCP/IP，此時的空間通信協議，雖然控制了航天任務開發、維護的成本，保證了空間信息網與地面互聯網二者間的有效互通，但也產生了一系列的新問題，如：對航天器的處理能力有著較高的要求，協議未能滿足空間鏈路的需求，在此情況下，空間通信問題仍較為嚴峻，制約著我國航天航空事業的發展。因此，根據空間通信的特點及需求，國際組織提出了空間通信協議規范，即：SCPS。當前，我國航天航空主要采用CCSDS協議對天地間的數據進行傳輸與處理，對SCPS協議的使用缺少廣泛性，因此，關于SCPS協議的研究需不斷完善，以此滿足我國天空地一體化信息網發展的需求。

2空間信息網構架

在天空地一體化信息網絡構建過程中，最為關鍵的便是飛行器組網技術，目前，我國的衛星網絡主要分為三類，分別為同步軌道、中低軌道及多層軌道衛星網絡，第一類的優點為組網結構簡單、衛星節點間位置及星間鏈路較為穩定，第二類與第三類的網絡中存在兩種星間鏈路，分別存在于軌內與軌間。根據我國衛星網絡的實際情況可知，衛星組網難度較大，對技術有著較高的要求。為了有效解決統一信息網中飛行器的組網問題，本文提出了有線等效網絡的空間信息網構架，首先，對太空中的飛行器進行分類處理，其處理依據為區域、軌道與功能等；其次，將一顆同步衛星和飛行器借助無線鏈路進行連接組網，進而構成了短期有限局部區域網；再次，將固定飛行器，即：同步衛星與地面站，借助鏈路連接成網，進而構成了長期穩定的有線網絡；最后，將短期有限網絡通過切換技術轉變為穩定的長期有線網，并將長期穩定的有線網絡與短期穩定的空間局域網進行連接，進而構成空間廣域網[1]。本文提出了基于有線等效網絡的空間信息網架構，它是由基于有線等效網絡的空間局域網、空間廣域網及越區切換協議組成的，該信息網對空間飛行器進行了分級組網，在此基礎上，飛行器間借助無線鏈路實現了連接，進而形成了有線網絡，即：有線等效網絡。上述研究不僅滿足了統一信息網絡關鍵技術需求，同時也適應了知識產權發展的需要。通過天空地一體化通信網絡的研究，實現了全球覆蓋通信，保證了航天星-地資源的高效利用，提高了對中低軌航天器的精密測控，延伸了通信網絡實現了一體化的5W通信服務。

3空間通信傳輸協議規范

在20世紀末，空間數據系統咨詢委員會提出了空間通信協議規范，即，SCPS，它根據空間傳輸環境的特性，對傳統的TCP/IP協議棧進行了修改與擴展，在此基礎上，制定了網絡協議、安全協議、傳輸協議與文件協議，SCPS實現的基礎為Internet，通過修改與擴充后，有效解決了空間通信中存在的問題，提高了空間數據傳輸的完整性、有效性與可靠性。在國外，關于SCPS的研究與應用均較為廣泛，但在國內，受諸多因素的影響，我國測控和通信領域均應用著CCSDS標準，而對于SCPS的研究十分匱乏，在此情況下，制約著我國航天航空事業的發展，造成了大量資源的浪費，增加了空間系統的成本[2]。通過SCPS傳輸協議的設計，滿足了當前或未來空間通信環境的需求，此協議修改了標準協議，進而有效解決了空間環境與資源限制的相關問題，具體的問題有窗口縮放比例、往返時間測量、記錄邊界指示及高度對稱通信信道性能下的應答機制等。針對不同的通信環境，TCP提供了擴展的有效技術，滿足了互聯網社區的需要，當前，互聯網主要用于地面通信環境，因此，TCP側重于優化此環境的服務。但地面和空間環境對通信協議性能的影響存在差異，空間環境下的屬性傾向于移動和無線通信，因此，SCPS應優化移動和無線通信社區的服務。在通信環境不同的問題得到解決后，SCPS傳輸協議要對TCP進行進一步規范，主要體現在誤比特率、RTT、連接連通性、鏈路性能及內存性能等方面[3]。

4結論

本文作者：潘璠單位：上海大學經濟學院

一、戰略性貿易政策的理論基礎

傳統的國際貿易理論認為，在滿足完全競爭和不變規模經濟的“二維假定”市場條件下，各國專業化生產本國具有比較優勢的產品并隨后展開自由貿易，可以使參與專業分工與自由貿易國家的整體福利達到最大化。根據這一理論，任何實施貿易保護政策的國家不但會降低世界福利總水平，而且會使本國得不償失，奉行自由貿易政策是各國的最優選擇。但傳統理論的假設前提是市場處于完全競爭的狀態下，不受任何外力干擾，市場這只看不見的手是資源分配的唯一力量。這種理想化的市場結構在現實生活中并不存在，特別是在汽車、半導體、電子工業、航空產業等高技術產業中，一個顯著的特征便是由幾家進入較早、已形成巨大成本優勢的企業壟斷市場，影響市場價格，進而攫取超額壟斷利潤。這種典型的不完全競爭的市場結構違背了傳統理論的假設前提，為了解釋在不完全競爭與規模經濟存在的前提下，國際貿易發生的動因問題，美國經濟學家克魯格曼等人提出了新貿易理論，從而解釋了產業內貿易、研究開發以及企業間的對立等外部經濟問題。新貿易理論證明了在存在不完全競爭與規模經濟的市場結構中自由貿易的非最優性及政府干預的合理性，并促成了戰略性貿易政策理論的形成。戰略性貿易理論認為：在不完全競爭和規模經濟的條件下，一國政府可以憑借生產補貼、出口補貼、研究與開發補貼、進口關稅以及保護國內市場等手段，扶持本國戰略性產業成長，培育和增強其在國際市場的競爭力，謀取規模經濟收益，并借機奪取競爭對手的市場份額和利潤。戰略性貿易理論的發展，為國家戰略性干預貿易活動提供了理論基礎，通過國家干預來培育對于本國具有戰略性意義產業的國際競爭力，來達到提高本國總體福利水平的目的。

二、民用航空產業的風險收益特征

1．從民用航空產業的風險角度分析

飛機制造業涉及產業鏈長、集成度高、相關技術的不穩定性與整合后飛機性能的不確定性導致巨大的研發成本。民用航空工業集中了各領域與工業部門眾多的技術方法，涉及廣泛的科技領域，如材料學、動力學、電子學等，其產品具有高度的系統復雜性，任何一個涉及領域技術的創新都有可能帶來飛機性能的改善。這種相關技術的不定時的變化給民用航空業造成了技術的不穩定性，需要花費大量的資金來協調、整合這些復雜的組成部分。據估計，波音開發747機型時，其成本高達12億美元，這筆龐大的開發費用大部分用來整合相關技術，使產品達到技術領先與經濟性的協調統一，而非單項技術的開發。這對于任何一個生產者來說，前期巨大的資金投入是重要的風險來源。然而，任何飛機在試飛之前都無法預測其各個獨立復雜系統之間的配合與協調程度，一旦在試飛或者使用中出現在圖紙上無法演示與估計到的致命缺陷時，生產者就將要承擔巨大的經濟損失與名譽風險。因此，這種技術的不確定性反映了高性能系統本身的復雜性，往往被視為航空產業風險最主要的來源。此外，除研發投入外，生產廠商還要巨額的資金添置設備（如風洞、試驗臺、機床等）以及維護龐大售后服務網絡。飛機制造業前期對大量研發資金(30~60億美金)的需求、長期流動資金的赤字運作(5~6年)以及成本回收期的滯后(10~14年)都造成行業本身巨大的風險。民機制造業是一個進入壁壘高的寡頭壟斷性行業，后進入者處于先天的競爭劣勢地位。民機從誕生之日起面對的就是全球的市場而非區域市場，以彌補其市場容量小的不足。如今民機產業已經形成了寡頭壟斷格局，即使后進企業能夠開發出一種優秀的產品，但飛機這樣的產品需要長時間的安全飛行紀錄以獲得客戶的信任、廠商需要提供多型號的廣泛產品線以及維護一個龐大的售后支持系統，后進者很難在短時間內同時實現上述目標以和先入者抗衡。民機制造業的這些特點構成了對后進入者的巨大的風險與挑戰，雖然幾十年來不斷有國家嘗試制造飛機，但現實是自1960年以來新進入者只有巴西的Embraer在民機領域生存到了現在，反觀許多老牌的飛機制造商或被兼并、或退出、或破產，最終退出了民機制造領域。

2．從民用航空產業的收益角度分析

民機產業具有明顯的外部經濟效應。首先，航空工業具有明顯的技術外溢效應與關聯效應。軍事部門是民用航空工業技術革新的重要動力來源，軍用與商用飛機技術之間有著緊密的聯系，而軍事部門不但側重飛機的性能，而且有能力承擔巨大的研發費用，這就決定了在技術上與軍用飛機一脈相承的商用飛機不僅占據技術上的領先地位，而且大大降低了研發費用與生產成本。同理，航空工業也將自身領先的技術與工藝往往從航空工業外溢至其他相關的上、下游行業。目前，我國在高速列車、飛艇、航模、汽車、壓縮機、燃氣輪機、紡織機械、復合材料制品等方面已經廣泛應用航空工業領域的先進技術，從而大大降低了這些部門的生產成本。此外，航空企業的選址能促進所在地的城市一體化建設。如山西閆良與貴州安順，都是由于被選擇成為航空建設基地而獲得社會經濟的跨越性發展。規模經濟及學習效應。雖然航空工業在建立之初需要投入龐大的建設資金與研發費用，但隨著市場份額的擴大與生產規模的提高，會呈現出空前的規模報酬遞增效應。也正是由于看到了航空工業市場后期潛在的利潤回報，英、德、法等歐洲政府才持續25年為空客注入扶持資金，企圖與美國爭奪民用航空市場這個大蛋糕。1990年克萊珀的一段話深刻的體現出了學習效應對航空產業的影響：“學習效應最基本的部分出現在飛機裝配中。它需要技術和對成千上萬個動作進行計時。這種經驗在勞動大軍中一致現象是飛機生產顯示出學習效應的彈性為0.2，也就是說產量每增加一倍，生產成本降低20%。”因此，航空企業一旦在某一種新機型上取得成功，便會以此為基礎，不斷的改進機身的長短、機翼的大小、發動機的雙發和四發等，根據市場地位及技術機遇等派生出一系列機型。如此以來，這種在一種產品中實現的學習效應不僅大大降低了同系列產品的邊際成本，還能夠為固定使用系列產品的客戶節約人員培訓、維修等方面的開支，同時也起到了提高客戶轉換成本的作用，無形中為潛在競爭者樹立起了進入壁壘。

本文作者：胡海霞

一、國內外航空工業旅游發展現狀

（一）國外航空工業旅游發展現狀

航空制造業被譽為“現代工業之花”，其現代化的廠房、尖端的產品、便利的交通和周邊服務設施的完善更有利于工業旅游的開展。國際上航空制造業發達的地區都開展了不同程度的航空工業旅游，比如圖盧茲、西雅圖。世界著名航空城圖盧茲市依托空客的生產基地，開發特色的航空工業旅游。空客A380的問世奠定了圖盧茲航空之都的地位。研究開發、技術創新、工業制造提供了新穎的參觀主題，參觀空客A380生產線成為旅游產品中的亮點。據統計，首批參觀A380試飛的游客達到了12萬之多。航空發展博物館包括7000平方米的飛機陳列館，1300平方米的辦公、接待場所和舊飛機還原陳列樓。其中舊飛機還原陳列樓收集陳列大約50架飛機。此外，占地3.5公頃的主題娛樂城為游人提供數不勝數的交互式娛樂項目，讓旅客了解地球科學和宇宙科學的同時極大地提高了旅游產品的參與度和趣味性。西雅圖是全球最大飛機制造商波音公司的飛機總裝基地。每年總裝廠可以接待近14萬游客，旅游收入達20萬美元。善于經營的當地旅行公司將總裝廠打造成西雅圖最重要的景點之一，全年向公眾開放，只需15美金，就可從工廠的二樓近距離看飛機制造的全過程。廠區占地365公頃，足有36個足球場那么大。游覽廠區途中可以看到巨大無比的機棚、試驗跑道以及停機坪上各種類型的飛機。波音公司設立專門的游客中心，包括一個航空展覽館、放映廳及餐飲、商業售賣等設施。

（二）國內航空工業旅游發展現狀

我國工業旅游起步較晚，90年代末，大型企業自發開始工業旅游嘗試，例如四川長虹、長春一汽。2004年國家旅游局正式批準工業旅游示范點103家，其中只有一家航天航空類旅游景點———沈飛航空博覽園。從此，我國航空工業旅游在政府統一管理下在各航空城中蓬勃發展起來。沈飛航空博覽園是第一批航天航空類工業旅游示范點。博覽園占地2.5萬平方米，建筑面積4800平方米，是由政府支持、企業主辦，以航空科普為主體的專業性展館。除了參觀展館照片，了解我國殲擊機歷史和國防知識，博覽園廣場還展示了沈飛公司生產的各型殲擊機可供參觀者觀賞、拍照。2009年，西安閻良國家航空產業基地啟動“藍天旅游”項目，推出2條航空旅游精品路線，其中一條便是航空工業博覽游。游客可以參觀西部最大的航空科技館、全國最大的大中型軍民機制造企業、全國最大的大中型軍民機設計研究院等機構和院所。游客不僅可以親眼看到各類經典型號的飛機，還可以到航空科技館內，在各類飛機飛行模擬器上親身體驗感受飛行的樂趣。2010年，上海飛機制造廠開放工業旅游，旅客可參觀飛機制造車間，看中國自發研制的飛機的制造、組裝過程。近日，航空工業成為濱海新區工業旅游新亮點。空客天津總裝基地成立以來，每年接待大量參觀者。天津濱海新區商務委從旅游專項資金中拿出100萬元，規劃2011年年底完成游客接待中心的建設并向公眾開放。該中心位于空客總裝廠廠區，將進行空客組裝的相關展演展示等，并展陳空客系列飛機的模型。

二、工業旅游開發模式

依據旅游產品及其旅游活動的實現形式，可劃分為八種較為成熟的工業旅游開發模式（見表）。我國工業旅游發展起步較晚，20世紀90年代末大型企業自發開始工業旅游嘗試，如今已形成分布全國的工業旅游示范點，主要采取企業參觀、博物館、傳統文化開發和工業遺產開發模式。而國外已從傳統的工業遺產旅游開發階段進入綜合型開發的現代工業旅游階段。航空工業旅游屬于高科技旅游，即以現代化科學技術和先進的生產工藝為主要內容的工業旅游。因其行業特點、旅游資源特征和開發主體意圖等綜合因素應當采取的相應的開發模式。比如上海飛機制造廠可以采取企業參觀與歷史回顧模式，以企業相關生產活動以及企業發展歷史為旅游產品進行營銷。上海飛機制造廠是我國大飛機自主生產的先驅，其輝煌的企業歷史見證了中國航空工業的發展歷程，國產大飛機的研制生產能激起游客的民族自豪感和游覽興趣。而空客天津總裝廠適合采取現代企業參觀模式，以現代化科學技術和先進的生產工藝為旅游產品進行營銷。空客作為世界一流的航空制造企業，其現代化的廠房、先進的管理理念和尖端的生產工藝是我國旅游者期待參觀學習的重點。無論是哪種開發模式都要以體現航空工業的特色為宗旨設計旅游產品，營造高科技旅游的綜合旅游體驗，其中便利的交通、完善的服務設施、綜合的旅游產品都是發展的必要條件。鑒于航空產業的集群式發展特征，知名企業的聚集也是建立航空工業旅游園區的關鍵要素。

本文作者：趙銳霞 尹亮 潘玲英單位：航天材料及工藝研究所

1國外PMI泡沫夾層結構的性能及應用

1.1PMI泡沫主要性能特點

(1)易于機械加工,不需要特殊設備。

(2)100%的閉孔泡沫,且各向同性。

(3)和各種樹脂系統以及熱塑性樹脂兼容(濕法和預浸料)。與鋁蜂窩夾層比較,采用泡沫夾層,可以保證夾層與蒙皮的有效粘接。

(4)高熱變形溫度(180-240e)。

(5)高強度質量比。PMI基本力學性能見表1。

摘要：我國的機械制造業發展現狀，機械制造中的數控技術應用，數控技術的重要性以及發展前景。

關鍵詞：機械制造；數控技術；應用探究

0引言

我國經濟技術發展迅速，機械制造的核心技術也在更新。21世紀以來，我國科學技術突飛猛進，機械制造水平也有了大幅提高。而數控技術可以提高整個機械制造工作效率，保證成品質量，對整個機械的制造過程與實際應用都起著很重要的作用。數控技術是機械制造的關鍵所在，關乎到整個企業的生產問題，直接影響總體的經濟效益。隨著經濟的快速發展，人們對生活品質的要求越來越高，傳統的機械制造生產技術已經無法滿足社會的各種需要。數控技術成為現代機械制造業發展的關鍵所在，同時也關乎企業的生產、經營效益，愈發引起企業的重視。

1機械制造業發展現狀

我國的機械制造業發展主要經過原材料選材、產品加工、機械裝配、設備調試、貨物運輸等漫長過程。21世紀后，我國的機械制造業發展速度驚人，生產力水平大大提高，生產規模不斷壯大。但是產品多為中低檔產品，很少有企業擁有獨立自主的知識產權。盡管國內某些大品牌雖然已經實現了國際化生產，但其核心技術和零件還需要從國外進口，如冰箱的壓縮機、某些設備的發動機等。所以，提高技術水平成為我國機械制造業發展的首要任務。目前，我國的機械制造業已經從傳統技術發展成自動化、機械化的現代產業。新型產業主要依靠機械設備完成高精度、高危險度、高速度的復雜成品加工，通過對主控制器的操作來完成整個加工的自動化。特別是生產特殊產品時，就不得不依靠機械自動化來完成生產需求。實現機械自動化的企業可以完成產品的高精度加工，提高企業工作效率和生產力，同時對操作人員的安全也是一種保障。數控技術是一門集多種科學于一身的綜合性技術，有助于實現機械制造業的數字化、自動化、信息化、等多方面要求，滿足各類各樣的工業需求。數控技術對機械設備的發展有著重要作用，在機械制造業有廣泛的應用和發展前景。

2數控技術分析

數控技術是計算機技術、機械技術與控制技術的完美結合，在很多方面都得到廣泛運用。企業的機械生產制造整個過程包括很多的生產環節，由于生產環節較多所以很容易被外界因素和人為因素的干擾。我國目前的生產規模不斷擴大，但是產品的質量卻存在一些問題，所以就需要工作人員將數控技術應用到機械的制造當中并不斷研究，提高數控技術的整體水平。數控技術里計算機技術的應用作為基礎，使得數控技術在實際應用中更可靠。這一技術的應用不僅可以降低工作人員的工作量提高工作的效率，而且可以節約生產的成本，減少企業的開支。由于數控技術的廣泛使用，機械設備的制造更加有模有樣，提高了整體的工作效率。計算機技術在數控技術的應用，可以讓操作人員根基實際產品要求對參數進行調整，并將生產的流程簡化。在日常的工作中難免會需要加工一些復雜的零部件，這就對企業的生產技術提出了較高的技術要求，傳統的生產技術并不能達到特別的需求。而數控技術的應用有助于操作人員對零部件進行更好地操控，根據零件的具體參數進行設置，并對加工的整個過程進行監控，保證零件的質量。所以數控技術在機械加工中有著重要作用。

《紡織科技進展雜志》2015年第三期

1玻璃纖維產品的應用

1.1在居住環境中的應用玻璃纖維經加工處理可作為增強質來改善織物效果和手感，經涂覆處理可與建筑涂料有較好的相容性。因此在居住建筑工程方面已經獲得了較廣泛應用，具有很大的發展空間。玻璃纖維用作防水基質，在美國其用量占總防水基材的60％以上，占纖維總量的30％還多；在我國目前玻璃纖維防水基質用量還很低。作為輔助增強材料用途，如在建筑工程內外墻體中使用的玻璃纖維網布貼面，以及用于塊狀建筑接縫處等輔助增強環節。玻璃纖維棉氈、棉板作為保溫絕熱材料可用在建筑圍護結構中。我國每年在建筑方面的能耗約為2．5億t標準煤，每平方米建筑面積平均能耗為美國的4～8倍。玻璃纖維氈也是很好的吸聲材料，可用于室內吸聲降噪，在建筑中做吸聲吊頂和吸聲墻面，絕熱、裝飾結合使用。選擇合適的玻璃纖維成分、結構狀態和處理方式，可用作增強水泥、石膏等膠凝材料生產非承重板材和裝飾物。玻璃纖維織物經處理作為室內裝飾材料具有防火、可洗、不腐、有織物感、美觀的特點，與各種墻面和涂料有較好的相容性，便于施工和更新。作為土木建筑工程增強材料主要有四個方面：一是將玻璃纖維加工成格柵并經瀝青處理，用于軟路基等級公路的瀝青混凝土路面增強防裂；二是玻璃纖維和樹脂一起加工成筋材代替鋼筋，主要用在沿海防鹽氣腐蝕和需避免電磁干擾的結構中以增強混凝土；三是用于建筑物和橋梁等構筑物的鋼筋混凝土裂縫補強基材；四是用于將玻璃纖維作為增強介質摻入水泥土中，利用玻璃纖維材料高強度、低延伸率的特點改善水泥土受力性能較弱的問題。由于玻璃纖維有電絕緣性，因此在電工絕緣領域應用廣泛，其主要制品有絕緣浸漬制品，玻璃纖維增強塑料層壓制品，玻成制品、電磁線等。此外，根據E玻纖優良的電絕緣性和耐熱性，玻璃纖維可用于制造風力發電的飛輪；將玻璃纖維與凱夫拉纖維復合制造風力發電的飛輪，可用于風力、太陽能發電，汽車供能、不間斷電源、低空軌道衛星儲能等眾多方面。

1.2在環境領域的應用在大氣、地理環境領域中，玻璃纖維作為過濾材料，特別是在高溫氣體過濾方面具有重要作用［6］。玻璃纖維作為過濾材料具有獨特的性能，其強力、韌性和耐化學腐蝕性好，化學性能穩定，不吸濕，不膨脹，可耐260℃高溫，熱穩定性好，在高溫條件下過濾效果好，無火災危險。以紙、機織物、氈（蓬松氈、棉氈、針刺氈等）及覆膜為主要形態，氈層纖維成三維微孔結構，空隙率高對空氣阻力較小，除塵效率超過織物濾料可達99．9％，而且過濾速度比織物濾料高一倍左右。主要用于含量不同的污染物和要求凈化的氣體過濾，目前已大批量用于炭黑化工、鋼鐵冶金、燃煤鍋爐、耐火材料、水泥建材及焚燒煙氣的除塵凈化［8］。同時也用于人防工程，防毒工具、車輛空調的空氣過濾和超凈化室的空氣處理，可使過濾兼有殺菌、除異味效果。基于玻璃纖維制品的化學穩定性和過濾效果比較好，其中超細玻璃纖維還被用于生產系列實驗室用精品過濾器。在地理環境中玻璃纖維與有機纖維材料結合，加工成土工材料用于防止水土流失，以及作為無土栽培的載體。

1.3在醫療領域的應用玻璃纖維在生物醫學領域的應用主要有：（1）用傳光、傳像來對人體器官進行內窺檢查和輔助治療，包括刺激穴位、止血、切開組織、灼燒病變組織等；運用光纖針對血液進行光照射以稀釋血液，牙科材料用于固化補牙等。（2）玻璃纖維紙基于其化學穩定性和抗菌性，可用作試劑載體與專用試劑一起做成試條用于檢查，如血液組分檢查等；用作過濾血液的玻纖濾膜對白細胞有著很強的吸附性和捕獲能力，可從血液中濾除白細胞組分，或用于分離血漿；還可在人體血液、液體、尿液的檢驗專用儀器中使用。（3）作為矯形和修復材料，玻璃纖維編織成具有延伸性的帶并浸漬專用樹脂當作繃帶，纏在傷處固定骨肢，可克服敷石膏的麻煩和副作用。玻璃纖維復合材料人造骨也在積極開發中，一些無毒不會引起炎性反應又具有骨生物活性的復合材料已對動物進行實驗，證明了玻璃纖維復合材料的生物相容性，與原骨之間的結合強度比不銹鋼還高。生物醫學研究用的器材和生活衛生用品也有特種玻璃纖維的應用。

1.4在交通領域的應用由于玻璃纖維的比強度較高，因此被廣泛用做航天航空、汽車、船舶等交通工具的殼體，以代替金屬、木材等減輕重量，減少驅動力，獲得高速和較高的使用壽命。在航空航天領域高性能玻纖復合材料，鋁合金、鋼和鈦合金三大材料已成為支撐航空航天事業發展的基石。在航空領域主要應用在內外側副翼、方向舵和擾流板以減輕飛機質量，節約資源。在航天領域高性能玻纖復合材料作為主承力結構材料應用，如在運載火箭和航天器上用纖維纏繞工藝制造的纖維／環氧復合材料固體發動機殼具有耐腐蝕、耐高溫、耐輻射、阻燃、抗老化的性能。航天器上采用了大量的防熱材料纖維、高硅氧增強酚醛樹脂［10］。

2我國玻璃纖維發展現狀

目前國內玻纖企業由于資金問題和技術發展不成熟，在玻璃纖維的研究開發、產品創新等方面與發達國家相比還存在一定差距，在國際市場上缺乏競爭力。因此國內企業應將生產轉向玻璃纖維深度和廣度的拓展，爭取在短時間內提高產品的技術含量，調整產品結構和品種數量，生產玻璃纖維前沿產品，縮短和發達國家之間的技術差距，滿足國內市場和經濟發展對玻璃纖維質量和數量的新需求。

為進一步發揮我市鎂產業優勢，提升核心競爭力，根據《省人民政府辦公廳關于加快省鎂產業發展的實施意見》（政辦〔〕116號）精神，結合我市實際，經市政府同意，現提出以下實施意見:

一、重要意義

鎂是目前實際應用中最輕的金屬結構材料，以其可加工成型、易回收、比強度比剛度高、具有電磁屏蔽性和阻尼減震降噪性能強等諸多優良性能，被廣泛應用于航空航天、軍事、核工業、汽車零部件、計算機、通訊、消費電子、化工、醫藥等各個領域，是輕量化理想材料之一。我國是鎂資源大國、生產大國、出口大國，隨著鎂合金新技術的突破，預計未來10年我國鎂產業將以每年15%的速度增長，發展空間較大。我省鎂資源儲量豐富，已探明白云石儲量在10億噸以上，居全國第3位。我市鎂工業起步較早，在產業基礎、技術研發等方面具有獨特優勢。加快鎂產業的發展，對于推進我市產業結構調整和工業轉型升級，打好項目建設和經濟轉型攻堅戰具有重要意義。

二、發展優勢

（一）基礎優勢

我市已探明冶金用白云巖（鎂礦）儲量為5658萬噸，含鎂20%左右。我市鎂加工行業歷經40余年的積累，在鎂及鎂合金深加工方面具有獨特的優勢。現有洛銅集團有限責任公司、中鋁銅業有限公司、華陵鎂業公司、鎂鑫合金制品公司等鎂及鎂合金生產企業，具有較強研發能力，加工能力強、產品檔次高，已初步形成了以加工鎂合金板帶材為主的產業雛形，具備發展鎂產業的基礎。

（二）技術儲備優勢

市是國內最早開展鎂加工研發和生產的地區，洛銅集團是目前國內鎂板帶材加工技術的代表，在鎂產業技術開發領域具有一定優勢。洛銅集團、中鋁洛銅已研制出高溫高強鎂合金、高強耐蝕鎂合金、高比重鎂合金、超輕鎂合金等軍工新材料，開發出碎屑復熔回收技術、壓力導流鑄造技術、六氟化硫保護技術、錠坯無損探傷技術等；擁有“變形鎂合金薄板帶連續鑄軋的分配器”、“變形鎂合金熔煉鑄造的凈化過濾裝置”、“利用帶式法進行連續鑄軋生產變形鎂合金帶卷的方法”、“變形鎂及鎂合金板帶材的加工方法”、“用于蝕刻、雕刻的無錳變形鎂合金板及其制作方法”、“一機多帶用鑄咀”等多項國家發明專利。其中變形鎂合金連續鑄軋成型技術獲年度中國有色金屬工業科學技術進步二等獎、軍用超薄鎂合金板材材料研制獲年度中國有色金屬工業科學技術進步二等獎。擁有國家級企業技術中心、國家級檢測中心、取得國家軍工生產許可證；參與制定數個鎂及鎂合金產品國家標準、鎂及鎂合金檢測國家標準，擁有冶金成套設備制造公司、工程公司、設備安裝有限公司、裝備研究所等，形成了從設備研發、設計、制造、安裝于一體的設備生產鏈條。

摘要：超高強鋁合金一開始發展并不順利，在抗應力腐蝕和缺口敏感上存在問題，但是隨著科技水平的進步，存在的問題被解決了，如今超高強鋁合金已經被廣泛作用于軍事、航天航空等領域，其密度小、強度高、耐腐蝕性好等性能使它成為重工業中的不可或缺的材料，備受社會大眾的關注。近些年來，對超高強鋁合金的研究又更近了一步，優化合金的成分設計、提高純度、發展新的熱處理制度等，我國在超高強鋁合金熱后處理工藝方面的研究起步較晚，企業的研究方向大多跟內部生產的產品有關，這就導致超高強鋁合金發展不全面，優勢無法凸顯。本文通過進一步了解超高強鋁合金，對其熱處理工藝進行研究，希望能夠提出一些建設性意見供大眾參考。

關鍵詞：超高強鋁合金；熱處理；工藝；固溶

1超高強鋁合金的發展

Al-Zn-Mg-Cu系鋁合金就是超高強鋁合金，又稱為7系鋁合金，其優點就是強度、硬度、耐用性、經濟性較好，又能夠耐腐蝕，被航天航空領域廣泛使用。超高強鋁合金的研究路程較為坎坷，從1923年開始，外國科學家就對鋁合金進行研究，通過加入各種元素來調整其硬度和強度等，雖然通過研究強度是加強了，但是其抗應力耐腐蝕性均無法達到實際應用的標準。國外的超高強鋁合金研究主要方向都是想著高強度、高韌性、耐腐蝕性方向發展，其合金化程度越來越高，雜質含量越來越低，純度越來越純，各種元素搭配使其達到最優模式。國內的超高強鋁合金研究起步較晚，八十年代處開始研究高強高韌鋁合金材質用于航空領域，投入大量的人力物力，到2000年我國超高強鋁合金的發展程度已經達到了國外90年代中期的水平，在近十年中，我國更是致力于研究特高強度鋁合金，目前研究取得了非常大的進展，技術領先于國際水平，并且應用廣泛，能夠突破傳統金屬的制造范圍。

2超高強鋁合金的機理和性能

（1）超高強鋁合金的機理。超高強鋁合金中Zn含量大于3%，Cu的含量大于Mg的含量，Mg含量大于1%。其中Cu是超高強鋁合金極其重要的元素，它能夠改善晶體結構，提高抗腐蝕性能[1]。研究發現，當Zn/Mg比例較小時，Cu含量越高就越脆，韌性越差，反之比值變大，韌性越好。所以超高強鋁合金的搭配比例是關鍵，除了這些元素外，還有微量元素的添加。在超高強鋁合金中，鐵和硅不僅是雜質，還能破壞鋁合金的性能，由于它們在高溫中很難溶解，熱加工的時候就容易變形，使得機體發生空隙，產生裂痕直接降低了合金的韌性[2]。（2）超高強鋁合金的性能。合金的性能受到多方面的影響：①基體沉淀相。合金有較高的強度主要是由于合金的基體組織，在固溶處理后，基體組織隨著時間的變化發生變化，沉淀相質點分數越大，分布廣且均勻，則抗應力腐蝕性及韌性就強。②晶界沉淀相。晶界沉淀相對合金的影響主要是網狀分布的晶界沉淀相會破壞合金的性能，找出韌性不住，容易開裂的情況。③晶界無沉淀析出帶。晶界無沉淀析出帶與晶界沉淀相息息相關，很難分開。縮小晶界無沉淀析出帶對合金性能還是有利的。研究學者經歷了幾千萬次試驗，通過調整元素配比來達到做好的韌性。在研究過程中發現，處理元素外，其他影響因素主要就是晶體形狀和大小，材料組織狀態等。

3鋁合金的熱處理工藝

超高強鋁合金主要是通過熱處理技術來合理選擇參數，使得合金擁有較好的綜合性能。其主要的工藝包括：（1）均勻化。鋁合金均勻化處理就是提高錠坯的冶金質量及擠壓性能，我們都知道所有的合金在凝固的時候都會存在枝晶偏析，必須通過均勻化處理才能消除，通過均勻化處理減少內應力，提高熱塑性，并且均勻化處理能夠促進第二相溶解，提高合金的固溶度，從而提高強度。（2）固溶。固溶，是指將合金加熱至第二相能全部或最大限度地溶入固溶體的溫度，保持一段時間后，以快于第二相自固溶體中析出的速度冷卻，獲得過飽和和固溶體的過程。在固溶過程中，過飽和程度會影響時效析出相的數量，同時過飽和的程度與合金成分有關，也與固溶程度有關，提高過飽和程度，能夠減少粗大晶體相產生，還能夠改善抗斷裂性能。圖1固溶480℃，24h金相圖（3）熱變形處理。熱變形處理主要是人們為了讓鋁合金達到最佳功能的一種研究方式，其實質就是利用塑性變形和熱處理來改變合金的性質，提高其強度、韌性和抗腐蝕能力。（4）單級時效。單級時效又稱為一級時效，時效完成后會析出細小的共格，形成連續鏈狀質點，這時鋁合金強度增加，但是對腐蝕性極其敏感，抗腐蝕性較差。單級時效的時間與電導率有曲線關系，并且電導率越高強度就越大。（5）雙級時效。雙極時效就是要經過兩個時效，第一時效是低溫時效，形成大量GP區；第二時效是高溫時效，讓晶體形成均勻的盤狀相。經過雙時效處理，合金的強度下降但是抗腐蝕性增強。（6）回歸再時效。回歸再時效又稱為RRA處理，包括三個階段：第一階段，在較低溫環境下進行峰值時效；第二階段，在較高溫中進行短時回歸；第三階段，在較低溫下進行再時效。前兩步與雙極時效類似，都是現處于較低溫狀態，后處于較高溫狀態，增加第三階段，主要是提高合金的強度，并且保持第二階段的合金抗腐蝕性能。